FIA har beslutat om en rad nya regler för Formel 1. Från 2013 halveras antalet cylindrar och turbo införs. Och redan nästa år är elmotorerna (KERS) tillbaka.
Formel 1 har gått från tolv till tio till dagens åtta cylindrar och snart är det bara fyra cylindrar i F1-motorerna. KERS kommer tillbaka och teamorder är inte längre förbjudet bra för Ferrari (?) som fick böta 100 000 Euro i år.
Alla nya regler i Formel 1 införs i två steg. Redan nästa år gör elmotorerna comeback i F1 genom att KERS, Kinetic Energy Recovery System, blir tillåtet igen. Teamen har själva haft ett ettårigt moratorium som upphört vilket betyder att varje bil nu återigen ska laddas med elmotor och batterier.
Uttaget av elenergi blir detsamma som under 2009 års säsong, alltså 87 hästkrafter som tas ut under drygt 6 sekunder per varv. Ursprungligen var det tänkt att effekttillskottet skulle ha ökats men FIA och teamen har enats om att ligga kvar på 2009 års nivå.
Den andra stora förändringen för 2011 års säsong blir att framvingarna blir fasta och att det istället blir bakvingen som föraren kan justera under körning. Med mer stabila framdäck från nya leverantören Pirelli (Bridgestone hoppar av F1) anses justerbar bakvinge ge bättre balans.
Ytterligare en förändring som gäller från och med nästa säsong är att teamorder inte längre är förbjudet. FIA tar bort den regel som förbjöd teamorder men påpekar samtidigt att man precis som tidigare kommer att bestraffa alla team som vanärar sporten på något vis.
Den största överraskningen i Formel 1 är att FIA nu beslutat om nytt motorreglemente från 2013 års säsong. Då ska F1-teamen köra med fyrcylindriga 1,6-liters bensinmotorer som överladdas med turbo. På så vis hoppas FIA får ner bränsleförbrukningen med 35 procent. Varje motor ska 2011 hålla minst 5 GP-helger.
Vilket turbotryck som ska användas är ännu inte beslutat, däremot kommer de nya F1-motorerna inte tillåtas varva mer än 12 000 varv (mot dagens 18 000). Med ett vidareutvecklat KERS-system räknar FIA med att antalet hästkrafter i F1-bilarna ska vara oförändrat mot dagens nivå (cirka 815 hästkrafter).
Från 2011 är också dagens dubbeldiffusor förbjuden. Och FIA kommer att inflöra nya och strängare bedömningar och provmetoder för att undvika misstankar om flexande vingar. Även användningen av F-duct är från 2011 förbjudet.
