Det mest anmärkningsvärda med Ferrari Luce elbil är inte hur den ser ut – utan vad som sitter under skalet. Enligt uppgifter i spionmaterialet handlar det om ett 880-voltssystem, alltså högre än Taycans 800-volt-arkitektur och ovanligt i segmentet. Batterikapaciteten uppges till runt 122 kWh, vilket ska ge en räckvidd på drygt 50 mil.

Till det kommer ett aktivt chassi med separat 48-voltssystem för fjädring och stabilitet i realtid. Det är en teknisk dubbelstrategi som tyder på att Ferrari inte nöjer sig med att elektrifiera en befintlig plattform – de har byggt något från grunden.

Läs också: Första bilderna på elbilen – Ferrari Luce

Fyra dörrar bryter traditionen

Spionbilderna från de svenska vintertesterna, publicerade av Autoevolution, visar en bil med ovanligt stora dörröppningar. Allt tyder på att Ferrari Luce-elbilen blir märkets första fyradörrarsmodell i det här segmentet. Än mer uppseendeväckande: bakdörrarna verkar vara bakhängda, en lösning som få biltillverkare vågar sig på idag.

Hjulbasen uppges ligga runt tre meter, vilket placerar Ferrari Luce i GT-territorium snarare än superbilsklassen. Tänk närmare Purosangue i ambition, men med helt andra proportioner tack vare den renodlade eldriften.

Läs även: Ferrari avslöjar nästa hemliga lyxbil

The ‘27 Ferrari Luce has been spied cold weather testing with a heavy amount of body cladding. In addition, the CUV will feature a 116.5-in. wheelbase, a 48V active suspension, a 350 kW max charging rate, a large 122-kWh battery pack, as well as up to 986 hp and 329 mi. of range. pic.twitter.com/RstFRRSx0n

— GearheadCole ⚙️ (@cole_marzen) February 18, 2026

Kamouflage som vapen

Prototypen som rullar runt på isiga svenska vägar är medvetet förklädd för att vilseleda. Proportionerna är förvanskade med extra paneler och påbyggnader som gör bilen bredare och längre än den egentligen är.

Bakpartiet har en påhängd konstruktion som döljer en brantare taklinje – bilen är med stor sannolikhet kompaktare och lägre än vad spionbilderna ger sken av.

Det extrema kamouflaget säger i sig en del. Ferrari vill uppenbarligen skydda Luces designlinjer till varje pris, vilket antyder att de vet att formen kommer att överraska.

Läs även: PROV: Ferrari F80 – genidrag eller miss med hybriddrift?

Jony Ives fingeravtryck i varje detalj

Ferrari har redan visat officiella bilder från kupén, och här blir stilskiftet som tydligast. Borta är den skärmtunga layouten – i stället möts föraren av fysiska reglage och en mer taktil miljö. Det är en medveten motreaktion i en bransch som alltmer förlitar sig på pekskärmar.

Designstudion LoveFrom, ledd av Jony Ive (mest känd från Apple), har formgett interiör och exteriör parallellt. Ambitionen att Luce ska upplevas som ett sammanhållet verk – inte som en elbil som designats i efterhand – är tydlig. Det finns en del av samma filosofi här som drev Ives arbete med Apples hårdvara: funktion och form som en oupplöslig enhet.