Luca di Montezemolos framgångssaga hos Ferrari

Luca di Montezemolo kom till Ferrari redan 1973, då som assistent till grundaren och patriarken Enzo Ferrari. Arbetet som teamchef för F1-teamet hamnade hos Luca di Montezemolo och där visade han snabbt sin talang och förmåga att få alla att jobba i rätt riktning. Niki Lauda vann F1-mästerskapet 1975 och 1977, ni som sett filmen ”Rush” minns också hur snubblande nära Lauda var att även vinna titeln 1976.
Under perioden 1986–1990 fick Luca di Montezemolo – känd för sina goda kontakter i det italienska näringslivet – ett nytt prestigeuppdrag som organisatör för fotbolls-VM i Italien 1990. Det var ett arrangemang som ingen trodde att vimsiga italienare skulle klara av, men Luca di Montezemolo visade att tvivlarna hade fel. Dessutom tog Italien brons.
Året därpå, 1991 – och tre år efter att Enzo Ferrari avlidit, 90 år gammal – kallade Fiat-familjen Agnelli på Luca di Montezemolo. Ferrari var i eländigt skick med usel försäljning, bristande kvalitet och ett gammalt modellprogram. Det behövdes en ny företagsledning och Montezemolo fick uppdraget. Efter fotbolls-VM hade Montezemolo belönat sig själv med att köpa en Ferrari 348, en bil som han var långt ifrån nöjd med. Prestanda var ungefär i nivå med Golf GTI och Luca di Montezemolo hade en lång lista med fel på 348:an som måste åtgärdas.
Snart insåg Luca di Montezemolo att både motorsportavdelningen och utvecklingen av gatbilar hos Ferrari måste organiseras om. Amedeo Felisa anställdes för att leda utvecklingen av de nya mittmotorbilarna och nu krävdes det prestanda på toppnivå, bättre upplevelse vid bankörning och snabb överföring av teknik från motorsporten. Trots detta ställde Amedeo Felisa och Montezemola krav på bilarna som måste vara hyggligt praktiska, lättkörda och driftsäkra. Speciellt fokus sattes på designen, ägnad att skapa ett omedelbart ha-begär hos betraktaren.
För att få ordning på F1-teamet anställdes Jean Todt som teamchef 1992 och några år senare genomförde Montezemolo en drömvärvning genom att locka över Michael Schumacher. Resten är historia, som det brukar heta. Schumacher och Ferrari slog de flesta rekord som gick att slå inom Formel 1 med till exempel VM-titeln 2000–2004.
Parallellt med framgångarna inom Formel 1 utvecklades fabriken i Maranello. I omgångar har vinsterna från försäljningen återinvesterats i Maranello som blivit en toppmodern produktionsanläggning där i stort sett allting till gatbilarna och tävlingsbilarna tillverkas (förutom karosserna, som görs i Scaglietti-fabriken i Modena).
Luca di Montezemolo har lagt stor vikt vid att vårda Ferraris varumärke genom åren och det innefattar bland annat beslut om ett tak på antalet bilar per år. Montezemolo har också motsatt sig alla idéer om att följa Porsche succé med Cayenne och nu senast Macan. ”En suvmodell finns inte i Ferraris DNA,” har Montezemolo hävdat och vi får se om det blir ändring på den inställningen, nu när Sergio Marchionne tar över ordförandeposten.
Ryktena om en karriär inom politiken har cirkulerat kring Luca di Montezemolo under många år. Hans förmåga att bygga ett vinnande team har gjort att många italienare hoppats på en fortsättning som partiledare eller president. Det återstår att se om Luca di Montezemolo, idag 67 år, har energi nog att nappa på den kroken.