De gamla
kolonialländerna får nu vackert finna sig i att tillväxt och fokus flyttats
till de tidigare ”outvecklade” länderna. Det syns tydligt inom bilindustrin där
allt fler tillverkare förlägger sina modellpremiärer där marknaden växer – det
vill säga Kina, Sydkorea, Indien och Latinamerika. Snart nog kan vi också räkna
in Ryssland i denna lilla klubb, då bilförsäljningen åter tar fart där efter
den våldsamma nedgången 2009.
Ett bevis för förskjutningen
får vi med lanseringen av Fords nya lillsuv ”EcoSport” som nu premiärvisas av
vd Alan Mullaly på ”2012 Auto Expo New Delhi” i Indien. Fords målsättning är
att öka sin globala försäljning med nästan 50 procent de närmaste åren och
60-70 procent av den ökningen ska ske i Asien, Latinamerika och Afrika.
Ford EcoSport bär
modellnamnet vidare från den Fusion-baserade bil som endast sålts i Brasilien,
där den dock uppnått en bra försäljning. EcoSport blir det globala namnet på Kugas ”lillbrorsa” och
utvecklingsarbetet har styrts från Fords utvecklingscentrum i Camacari, Brasilien,
med bistånd från den grupp på totalt åtta tekniska utvecklingsanläggningar som
man har runt om i världen.
Ford EcoSport ska produceras i Brasilien och Indien men
eftersom det är en global modell (enligt Alan Mullalys princip ”One Ford” med likartade
modeller över hela världen) ska EcoSport även säljas i Europa och Nordamerika.
Ford EcoSport blir
också en av de första modellerna som har den nya, trecylindriga bensinturbon
”EcoBoost” på 1,0 liter och 120 hk. Maximala vridet på 170 Nm finns
tillgängligt mellan 1.300-4.500 rpm. Enligt Ford har nya trepipen prestanda som
en konventionell 1,6-liters sugmotor men ger ett CO2-utsläpp på under 140 g/km,
givetvis beroende på i vilken modell motorn används.
Nya 1,0 EcoBoost
har flera finesser i sin konstruktion och Ford har till exempel valt att
återigen göra motorblocket i gjutjärn (ska vi gissa på grafitgjutjärn?)
eftersom det minskar bullret och visar sig vara miljömässigt fördelaktigt då
motorn värms upp fortare. Grenröret till avgasröret är integrerat i topplocket,
även det ett sätt att minska buller och bättre styra temperaturerna.
Istället för
kamkedjor har Ford funnit en ny metod där man använder gummiremmar som löper i
oljebad, även det för att minska buller och friktion. Kompressorn till luftkonditioneringen
och oljepumpen har variabel utväxling för att minska friktionen då de inte
behöver gå för fullt. För att få en trecylindrig motor någorlunda vibrationsfri
behövs det balansaxlar, men då dessa drar en del energi har Ford hittat på en ny
metod att göra motorn ”obalanserad” vilket dynamiskt ändå gör att vibrationerna
jämnar ut varandra. Den nya trepipen har testats grundligt, totalt motsvarande
en körsträcka på 72.000 mil.
Ford Motor Company
AB i Göteborg har ännu ingen detaljerad information om när EcoSport kommer till
Sverige. Kanske får vi mer information om någon vecka då Detroitsalongen drar
igång och vi bland annat ska få se en första tjuvtitt på nästa generation Ford
Mondeo – i USA döpt till Fusion.
