På Beijing Motor Show premiärvisar Ford sin ”Start Concept” som är något helt nytt, jämfört med nuvarande kinetic design. Enkel, snål, smart och lätt – både i vikt och tillverkning. Men förutom designen är motorn det mest spännande, här hittar vi den helt nya och trecylindriga turbo…
Den nya konceptbilen från Ford är något helt helt annorlunda, jämfört med vad vi sett förut. Till det yttre är bilen 3,7 meter lång, 1,7 bred och 1,4 meter hög. Hjulbasen är 230 centimeter. KLICKA FÖR STÖRRE
Lika bra att erkänna det direkt: Fords nya konceptbil "Start Concept" delar upp läsarna i designers och ingenjörer. Formgivarna studsar till direkt inför denna, minst sagt, oväntade vändning med något helt nytt efter alla radikala linjer i det som Ford brukar benämna som "kinetic design". Ingenjörerna, däremot, zoomar genast in på det faktum att nu får vi för första gången ett konkret exempel på de nya, trecylindriga snålmotorerna från Ford.
Men låt oss börja med designen. Den är mycket mera sparsmakad och "rund" jämfört med vad vi hittills sett från Ford. Men det är på grund av att formen är underordnad tillverkningen. De yttre karossdelarna är tillverkade i återvunnen kompositplast där kulören är ingjuten i materialet, det ger en slitstark yta och gör lackering onödig (vilket spar både tid, pengar och miljö).
Ford slår fast att det här är bara en konceptbil, men kanske kan vi läsa in en del av det som komma skall. Framtiden är nog inte så dum ändå, eller vad tror ni? KLICKA FÖR STÖRRE
Designen utfördes hos "Ford Strategic Concepts Group" i Irvine, Kalifornien och enligt den mycket mångordiga pressreleasen – som går att ladda hem som pdf-dokument på denna länk – började man med att ta ett steg tillbaka. Ville man nå uppmärksamhet genom att "skrika högst"? Eller ville man istället göra något mera harmoniskt, i samklang med omgivningen? Utan att skämmas ett dugg berättar Ford-teamet att man hämtade inspiration från bland annat Porsche 356 Speedster och Alfa Romeo Zagato SZ. Sämre förebilder finns ju!
Ford slår fast med emfas att konceptbilen inte har någon ambition om att någonsin nå serieproduktion. Det är en designstudie, inget annat. Vi rekommenderar som sagt bakgrunden till designen, att läsa i pressreleasen, men flyttar istället fokus till den enda komponent som faktiskt ska nå serieproduktion: motorn!
Här ligger den, väl nedsänkt och nästan inte synlig mellan plastbitarna: Fords nya EcoBoost 1,0-liters trecylindriga snålmotor. I en liten bil utlovar Ford CO2-utsläpp på under 100 g/km. KLICKA FÖR STÖRRE
Under huven hittar vi en trecylindrig 1,0-liters bensinmotor som med turbohjälp ska leverera prestanda som en fyrcylindrig sugmotor på 1,6 liter. Trots detta ska den lilla "trepipen" spara mycket bränsle och i en liten bil, som konceptet, ha ett koldioxidutsläpp på under 100 g/km. En cylinder mindre sparar vikt och pengar genom att den innehåller färre komponenter, dessutom blir motorn fysiskt mindre och är lättare att packa in i kompakta motorrum.
Tekniken med turbomatning, mindre motorvolym och direktinsprutning går under beteckningen "EcoBoost" hos Ford. Det är en beteckning som man lyckats väl med i sin marknadsföring i USA där 3,5-liters V6:or ger kraft som konventionella V8:or och fyrcylindriga 2,0-liters motorer ger prestanda motsvarande vanliga V6:or.
Men när vi kan hitta den nya trepipen i en serieproducerad Ford-modell vill man inte avslöja, riktigt ännu. Men räkna med att vi inte behöver vänta så länge förrän det karakteristiska ljudet av "en halv Porsche Turbo" ljuder över nejden. Minns Daihatsu Charade Turbo med välbehag.
