Miljöminister Andreas Carlgren och finansminister Anders Borg har funderat klart kring förmånsreglerna för gas-, el- och laddhybridbilar. Klubbas deras förslag blir det i stort sett oförändrade regler till 2014. Däremot försvinner skattesubventionerna för etanolbilar och vissa vanliga hybridbilar.
Intresset för etanolmodeller som förmånsbilar lär dö ut helt, om regeringens förslag går igenom. Inte kul för alla de mackar som satsat miljoner på att investera i E85-pumpar.
De företag som erbjuder förmånsbilar till sina anställda vill givetvis räkna sig fram till den lösning som är ekonomiskt bäst, både för den anställde och företaget. Eftersom många tjänstebilar leasas över en treårsperiod gäller det att kunna blicka tre år in i framtiden, vilket dock varit omöjligt en längre tid då regeringen inte kunnat bestämma sig om de nya reglernas utformning efter årets slut (2011).
Men nu lättar dimman något kring Rosenbad när det gäller förmånsreglerna för gasbilar, laddhybridbilar och rena elbilar. I en debattartikel i Göteborgs-Posten, GP, beskriver miljöminister Andreas Carlgren och finansminister Anders Borg att de vill bibehålla de nuvarande förmånsreglerna även under 2012 och 2013.
Miljöminister Andreas Carlgren vill att gasbilar blir gynnade även i framtiden. Men vad händer med E85 som bränsle?
På debattsidan i Göteborgs-Posten (följ länken för att läsa hela artikeln) meddelar dessutom Andreas Carlgren och Anders Borg att skattesubventionerna för etanolbilar och hybridbilar upphör efter årsskiftet. Syftet att underlätta introduktionen av dessa bilar har uppnåtts, menar de två ministrarna, och därmed behövs ingen stimulans längre. I praktiken torde det vara "döden" för etanolbilar, åtminstone för tjänstebilsfolket, och det ska bli intressant att se hur försäljningen av till exempel Toyota Prius påverkas när subventionerna försvinner och kostnaderna för bilägandet går upp.
I artikeln meddelar också Andreas Carlgren och Anders Borg att reglerna för miljöbilar förändras 2013. Då ska man gå över till en ny definition av begreppet "miljöbil" som ska baseras på den EU-förordning som bilindustrin har att förhålla sig till. Sedan länge råder ett totalt kaos för de olika miljöbilsreglerna i Europa och de är inte lätta att harmonisera då varje medlemsstat har suverän rätt att bestämma skattenivåer. Djungeln av miljöbilsregler gör det svårt för bilindustrin som måste skräddarsy modeller för att de inte ska missgynnas på de olika marknaderna.
EU-förordningen säger idag att biltillverkarna inte får ha ett genomsnittligt koldioxidutsläpp över 130 g/km, senast 2015. Det preliminära målet för bilindustrin är att den nivån ska ner till 95 g/km 2020.
Regeringen har däremot inte funderat helt klart kring den så kallade "supermiljöbilspremien" på 40.000 kronor till 5.000 privatbilister. Förslaget ska först ut på remiss och kan genomföras 2012, om det går att finansiera.
Både supermiljöbilspremien och de övriga förmånsreglerna kritiseras redan starkt av Ronny Svensson, vd på tjänstebilskonsulten Ynnor (följ länken för att läsa hela inlägget). Förslagen är inte bra, anser Ronny Svensson:
"Regeringens besked är inte bra nog. Det bara förlänger osäkerheten, till ingen nytta," säger Ronny Svensson. "Det är bra för dem som har gasbilar. De får förlängda rabatter och är bara att gratulera. Det var också det enda anständiga för att inte straffa ut dem som gjort ett medvetet val på grundval av regeringens egna regler. Men de som köper bil nu ställs inför exakt samma dilemma igen 2013 eftersom vi inte får besked om vad som ska hända efter 2013."
Det osäkra läget i riksdagen gör det också svårt att veta hur förmånsreglerna verkligen blir. Det rödgröna blocket har varit splittrade och det nya politiska partiet Sverigedemokraterna har en vågmästarroll i riksdagen som de kan utnyttja för att både fälla och stödja regeringen.
