Hoppa till innehåll

Högre fart på svenska vägar

Nästa vår kan det bli 120 eller 130 km/h på många svenska vägar. Det avslöjar Aftonbladet i dag och uppgiften bekräftas av trafiksäkerhetsdirektören Claes Tingvall. Tingvall har tidigare motsatt sig höjd hastighet eftersom många kör äldre, farligare bilar och många kör utan bälte.– Men det går inte att tvinga dem som har säkra bilar att […]

Michael Åhman

Nästa vår kan det bli 120 eller 130 km/h på många svenska vägar. Det avslöjar Aftonbladet i dag och uppgiften bekräftas av trafiksäkerhetsdirektören Claes Tingvall.

Tingvall har tidigare motsatt sig höjd hastighet eftersom många kör äldre, farligare bilar och många kör utan bälte.
– Men det går inte att tvinga dem som har säkra bilar att köra sakta för att andra har sämre bilar, säger Tingvall till Aftonbladet.
De vägar som får höjd fart är ”säkra vägar” med vajerräcken eller andra typer av barriärer.
– Men även tvåfiliga motorvägar tål högre fart, säger Tingvall.
Han är mannen bakom ”vajerräckena” som väckt uppmärksamhet runt världen. Den allra första vägsträcka som fick vajerräcken är en tre mil lång sträcka av E4 norr om Gävle. Den byggdes i slutet av 80-talet och blev snabbt ”Dödens väg”. Efter att vajrarna sattes upp har ingen dödsolycka inträffat.
Samtidigt som hastigheten höjs på ”säkra vägar” kommer också många andra vägar att få sänkt fartgräns.
– Inte ens de bästa moderna bilarna klarar en frontalkrock i högre fart än 70 km/h. Det betyder att vi kan tvingas sänka farten på vägar med mötande trafik, om än inte i ett slag och inte på alla Norrlandsvägar.
Tingvall hoppas sannolikt att det kommer att snabba på utbyggnaden av ”säkra vägar” med vajerräcken eller andra typer av barriärer mellan körbanorna.

Redaktör och kolumnist i tidningen auto motor & sport. Började sin karriär som radskrivare på Norran i Skellefteå. Sedan 1979 motorjournalist med flera titlar bakom sig. Var med nästan från starten av svenska auto motor & sport 1995, och byggde före millenieskiftet Sveriges största nyhetssajt för bilar. Färdas på vägarna med allehanda verktyg: Bil, motorcykel och landsvägscykel. Fyra välkammade söner som ska hålla liv i pensionsfonderna. Lyssnar på det som var bra på 1960- och -70-talet. Tillbringar en hel del tid i Palermo, Sicilien.

Email: Michael.ahman@automotorsport.se
Samarbete med OSRAM

Tre ljusuppgraderingar för en upplyst vinter

OSRAM hjälper dig att se bättre och köra säkrare.

PROV: Nya AMG GT 63 – elbilen som dödar bensinmyten?

Biltillverkarna har lärt sig elbilsreglerna – och AMG är här för att bryta dem. Vi sätter brutala GT 63 på prov både på väg och bana.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Recharge

”Vi är fler svenskar på design än Volvo” – möt Zeekr 9X

Zeekr 9X är en kinesisk lyxsuv med Range Rover-vibbar, 900 hästkrafter och ett kylskåp som både kyler och värmer. Vi har tittat närmare på laddhybriden – och träffat en av svenskarna bakom designen.

Polestar 5 provkörd – en svensk GT med Porsche i sikte

Sportbilsnäsa, kontinentkryssarkupé och en akter som för tankarna till Ferrari F40. Efter nio år är det upp till bevis för Polestar. Nu ska de visa vad de kan när de får göra hela bilen själva. Vi provkör Polestar 5 som är den första modellen där märket har tagit grepp om design, plattform, chassi och drivlina. Frågan är vad de egentligen har byggt – en sportbil eller en GT?

Från cancer till F4 – med F1-idolen som förebild

Som sexåring fick Mio Olert leukemi. I dag är han friskförklarad, Rotax Max Challenge-vinnare och inne på sin första säsong i Formula 4 CEZ. Med Kimi Räikkönen som förebild satsar 17-åringen vidare i formelbilsvärlden.

BEGAGNAT: BMW 1-serie – bättre än föregångaren?

Med modellserien F40 tog BMW 1-serien 2019 farväl till bakhjulsdriften. Det konventionella tvärställda motorkonceptet ska skapa mer utrymme. Lyckas det? Och vad går den kompakta bilen för som begagnad?