Hoppa till innehåll
Recharge

Hyfs vid laddning – det borde gälla alla

Numera finns det oskrivna regler för ”vett och etikett” vid laddning av bilen. Men vilka är dessa? Den som bryter mot reglerna ”borde kunna bötfällas”.

John Sempill

Bakom de oskrivna reglerna är en undersökning som Circle K genomfört tillsammans med Kantar Media. Den mest självklara ”regeln” är: Den färdigladdade bilen ska flyttas på – det vill säga inte stå kvar och ta onödig plats vid laddpunkten. 

Hela 82 procent anser dessutom att detta beteende borde leda till böter. Aningen lägre 81 procent tycker att den färdigladdade elbilen ska flyttas direkt när den är färdigladdad. 

– I takt med att tekniken utvecklas och laddhastigheten ökar kommer dessa utmaningar sannolikt att förändras, säger Erika Albansson Söderlund, kommunikationschef på Circle K Sverige, enligt ett pressmeddelande. 

– Det är en av anledningarna till att vi satsar på ultrasnabba laddare med hög effekt, liksom många laddpunkter på varje ställe. För att förenkla ytterligare kan man även i appen se laddstatus på laddande bilar. 

Läs även: Så laddar svenskarna sina elbilar – och myterna som inte stämmer

Elbilister vill se kösystem

Varannan av de tillfrågade, alltså 50 procent, menar att det borde finnas ett tydligt kösystem vid publika laddstationer. Hur länge man ska få stå och ladda finns det däremot inga tydliga åsikter om. 

En liten skara på 13 procent tycker ett kösystem vore överflödigt och anser att det ”löser sig ändå”, enligt pressmeddelandet. 

– Det är naturligt att sådana regler etableras, men det kan vara svårt för nya elbilsägare att veta vad som gäller, fortsätter Erika Albansson Söderlund.

– Under extra trafikintensiva perioder, såsom sportlovsveckorna som vi är mitt inne i, så är det såklart bra om man använder lite vanligt sunt förnuft för att undvika onödig friktion.

Hur mycket ska man få ladda?

Den allmänt accepterade – om än informella – regeln är att ta sitt pick och pack och dra vid 80 procents laddning. Detta då laddning från 80–100 procent tar betydligt längre tid. 

Andelen som tycker att en sådan regel bör gälla är emellertid 31 procent. De som tycker att man ska få ladda ”så länge man vill” är 32 procent.

Straffskalan får vi återkomma till, men vi slår ett slag för att den som står för länge ska bjuda på en korv med bröd vid aktuell laddmack. 

auto motor & sport och Recharges digitala redaktör skriver om bilar, bransch och bilindustri. Som tioåring hade han två drömbilar: Jaguar XJ220 och Ford Mondeo. En av dem hade han som övningskörningsbil. Är annars utbildad trummis och tidigare redaktör för bland annat Den Moderna Hantverkaren, Den Moderna Verkstaden och Musikermagasinet. Lyssnar helst på Toto.

Email: john.sempill@automotorsport.se
Credits
Foto: Getty Images
Recharge

Audi A6 e-tron vinner premiumtestet – Volvo ES90 sist

Nu avgörs vårt stora test av Audi A6 e-tron, BMW i5 och Volvo ES90. Här är alla mätvärden, laddtider, kostnader – och den slutliga poängsammanräkningen.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Recharge

Svenska priser på Denza Z9GT – laddar nästan fullt på nio minuter

BYD:s premiumvarumärke Denza har öppnat orderböckerna i Sverige. Flaggskeppet Z9GT bjuder på 1 156 hästkrafter, upp till 600 km räckvidd och extremt snabb laddning.

Recharge

Test: Volvo EX60 ska ta över efter XC60 – men allt övertygar inte

De bästa Volvomodellerna från de senaste decennierna har alltid haft en viss högborgelig känsla, och nya EX60 är inget undantag. Elsuven ska ju trots allt i stort sett ersätta märkets bästsäljare XC60. Vi testar nykomlingen i P10-version med 375 kW systemeffekt. Hur pigg och robust känns den?

Recharge

Här är nya BMW iX4 – 828 km räckvidd och 400 kW laddning

BMW utökar nu Neue Klasse-familjen med iX4. SUV-kupén får fyrhjulsdrift, snabbladdning upp till 400 kW och en räckvidd upp till 828 kilometer.

Polestar 5 provkörd – en svensk GT med Porsche i sikte

Sportbilsnäsa, kontinentkryssarkupé och en akter som för tankarna till Ferrari F40. Efter nio år är det upp till bevis för Polestar. Nu ska de visa vad de kan när de får göra hela bilen själva. Vi provkör Polestar 5 som är den första modellen där märket har tagit grepp om design, plattform, chassi och drivlina. Frågan är vad de egentligen har byggt – en sportbil eller en GT?