I New York premiärvisar Hyundai sin nya Sonata Hybrid, som får ett helt eget ”face” och dessutom blir först på marknaden med litiumpolymerbatterier. Sonata blir riktigt snål, med den 30 kW starka elmotorn som hjälp drar den stora sedanen inte mer än 6,0 l/100 km vid landsvägskörning.
För att markera modellens hybridsystem har Hyundai valt att ge Sonata Hybrid en helt egen front. Den bidrar också till ett bättre luftmotstånd. I sin klass har Sonata Hybrid den lägsta bränsleförbrukningen vid landsvägskörning, som är helt dominerande i USA (till skillnad mot Europa). KLICKA FÖR STÖRRE
I USA finns det numera ett helt gäng av stora sedanmodeller med hybridteknik och – även med europeiska mått – riktigt snål bensinförbrukning. I USA är det ju som bekant bensin som gäller, även om flera tyska tillverkare försöker lansera snåldieslar också.
Hyundai sällar sig nu till hybridgänget med sin nya Sonata Hybrid, premiärvisad under bilsalongen i New York som är öppen under påskhelgen. Mest uppenbart är förstås att Hyundai valt att ge hybridmodellen ett helt eget utseende som klart avviker från nyligen introducerade Sonata (sannolikt ”i40” i Europa och systermodell till kommande Kia Magentis). Att tydligt markera hybridtekniken är nog en klok taktik men Hyundai har även gjort fronten halare med lägre luftmotstånd.
Hybridtekniken är intressant på flera sätt och Hyundai nämner i sitt pressmeddelande – som går att läsa i sin helhet på den här länken – att systemet ska bilda grund för flera av de kommande hybridmodellerna som ska lanseras på olika marknader.
Elmotorn sitter inuti automatlådan, på utrymmet där momentomvandlaren brukar sitta. Litiumpolymerbatteripaketet (långt ord!) är på 5,3 Ah och väger 43 kilo. Det ligger placerat längst in i bagageutrymmet. KLICKA FÖR STÖRRE
Den sexstegade automatlådan (med vanliga planetväxlar) har ingen konventionell momentomvandlare utan i dess plats sitter den 30 kW (41 hk) och 205 Nm starka elmotorn. Elmotor och förbränningsmotor kan kopplas isär och Sonata Hybrid är alltså en så kallad ”fullhybrid” som kan drivas separat av elmotor eller förbränningsmotor, samt båda tillsammans. Exakt hur elmotorn jobbar – till exempel om den har en ryckutjämnande eller momentslirande uppgift – framgår inte riktigt. Men någon typ av lamellkoppling måste förmodligen ingå, annars skulle inte förbränningsmotor och elmotor kunna separeras.
I transmissionen sitter också en ISG-enhet (”integrated starter-generator”) som funkar som snabbt start/stopp-system samtidigt som det kan regenerera energi vid inbromsning. Hyundai påpekar också nogsamt (Toyota, blink-blink) att man har ett bromssystem som ”övertrumfar” gaspedalen i alla lägen. Luftkonditioneringen är elektrisk, vilket innebär att den fungerar även när bilen körs med enbart elmotorn (eller stillastående, med båda motorerna avslagna).
Inredningen är sig lik från vanliga Sonata, med den skillnaden att hybridsystemets arbete kan följas på den stora skärmen vid mittkonsollen, eller den speciella lilla displayen mellan huvudinstrumenten. KLICKA FÖR STÖRRE
Nästan alla biltillverkare har använt och använder nickelmetallhydridbatterier i sina hybridmodeller. Men nu börjar de lättare och kraftfullare litiumjonbatterierna göra intåg och då kommer räckvidden på eldrift att förlängas markant med jämförbar batterivolym. Men Hyundai har istället valt att satsa på litiumpolymerbatterier som man anser är ännu bättre lämpade för bilar. Batteripaketet i Sonata Hybrid är på 5,3 Ah/270 volt och väger 43 kilo. Jämfört med litiumjon blir ett litiumpolymerbatteri cirka 20 procent mindre i volym och i Sonata Hybrid ligger batteripaketet längst in i bagageutrymmet, ovanpå bakaxeln.
Litiumpolymerbatterierna ska enligt Hyundai vara underhållsfria och hålla minst tio år och 24.000 mil – under alla klimatförhållanden. En fördel med litiumpolymerbatterier är att de kan operera i ett smalare temperaturområde och inte blir lika varma (= kräver nedkylning) som litiumjonbatterier. Räckvidden på enbart eldrift är något som Hyundai inte går in på detta område i sin pressrelease.
Ingen ska behöva tvivla över att det här är Hyundais hybridmodell. Återstår att se vilken prisnivå som Hyundai väljer att ge Sonata Hybrid när den rullar ut till de amerikanska handlarna i höst. KLICKA FÖR STÖRRE
Förbränningsmotorn är på 2,4 liter och bygger på samma grund som de vanliga Theta II motorerna som används i olika Hyundai-modeller. Men i det här fallet har man fintrimmat lite extra och vunnit cirka tio procent på förbrukningen. Motorn arbetar med den så kallade ”Atkinson-cykeln” vilket innebär att den kan sänka bränsleförbrukningen jämfört med en konventionell motor (på bekostnad av en del toppeffekt). Maximal effekt är 171 hk och 212 Nm, men den nivån kan alltså utökas med elmotorns 41 hk och 205 Nm. Elmotorn följer med och stöttar ända upp till 100 km/h.
Mätmetoden för bränsleförbrukning sker inte på samma sätt i USA som i EU. Det amerikanska sättet är att ange två siffror i mpg – miles per gallon – för stadskörning respektive landsvägskörning. Sonata Hybrid är inte mätt av myndigheterna ännu men Hyundai uppskattar själva siffrorna till 37/39 mpg, vilket omräknat blir 6,36 l/100 km i stadstempo och 6,03 l/100 km på landsvägen.
Stämmer dessa preliminära siffror blir Hyundai Sonata Hybrid den mest bränsleeffektiva sedanmodellen i sitt segment. Toyota Camry Hybrid (33/34 mpg), Nissan Altima Hybrid (35/33 mpg), Ford Fusion Hybrid (41/36 mpg) och Lexus HS250h (35/34 mpg) får alla erkänna sig slagna. Bara Fusion Hybrid kan klå Sonata Hybrid i stadskörning, men det beror till stor del på Fordens kraftfulla elmotor på 108 hk.
Hyundai Sonata Hybrid börjar säljas ”senare i år” i USA som årsmodell 2011. Priset är inte meddelat ännu och heller inte om vi får se den här hybridmodellen i Europa, när Sonata/i40 sannolikt kommer hit i början på nästa år.
