Hoppa till innehåll
Auto motor & sport
Prenumerera

Maybach säger Auf Wiedersehen

Daimler har beslutat sig för att avveckla lyxbilsmärket Maybach och gör det 2013, i samband med lanseringen av nästa generation Mercedes S-klass. Men nedläggningen av Maybach innebär inte att Mercedes lämnar lyxbilsmarknaden, tvärtom.

En karossbeslag på en bil (AI text)
475864-1.jpg
Maybach säger Auf Wiedersehen
Det här märket, med sina stolta anor från 20-talet, ville inte riktigt lyfta. Och nu har Mercedes tagit beslutet att låta Maybach somna in – närmare bestämt om två år.

När Bentley och
Rolls-Royce fick tyska ägare kunde Mercedes inte bara sitta och titta på. För
att testa idéerna kring ett eget lyxbilsmärke visade man konceptet
”Mercedes-Benz Maybach” på Tokyosalongen 1997 och serieproduktionen kom igång 2002.
Ursprungligen lanserades två modeller, 57 och 62, som fick namn efter sin längd
i decimeter. Varumärket Maybach köpte Mercedes 1960 och det går tillbaka till
far och son Wilhelm och Karl Maybach som tillverkade personbilar under eget
namn mellan 1919-1945.

Försäljningen av
Maybach har dock gått trögt och nyligen fattade koncernchefen Dieter Zetsche
beslutet att man inte ska påbörja utvecklingen av en ny generation. Istället
ska Daimler fokusera på varumärket Mercedes och nästa generation S-klass – som lanseras
runt 2013 – ska byggas med tre hjulbaser. Den största, Mercedes-Benz S 600
Pullman, ska fylla ”gapet” (som förmodligen inte är så stort) efter Maybach.

Som ni kanske
minns cirkulerade det en del rykten om att Aston Martin skulle ta över
utvecklingen av framtida Maybach men de idéerna övergavs under våren.

Samarbete med Zeekr

Flaggskeppet från Zeekr blev just ännu sportigare

Zeekr har lanserat 001 Sport Edition – en begränsad utgåva av märkets helelektriska flaggskepp, med starka kopplingar till svensk design, prestanda och ingenjörskonst. Endast 250
exemplar kommer att produceras för Europa.

Tuff lyx-Mercedes som tar sig fram där G-klass fastnar

In med en 7,7-liters sexa och läderklädel. Nu kan Mercedes-Benz Special Trucks erbjuda något för de kunder som tycker att G-klassen är alldeles för klen.

Mercedes lyx-Unimog
Mercedes-Benz Special Trucks har tillsammans med Hellgeth Engineering utvecklat en lyxversion av Unimog. Foto: Mercedes-Benz

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Mercedes svenske vd: ”Vi är mitt i en teknikrevolution”

Mercedeschefen Ola Källenius leder världens mest ikoniska bilmärke genom en av bilvärldens största transformationer någonsin.

Mercedes-Benz svenske vd Ola Källenius
Mercedeschefen Ola Källenius intervjuas i teamets hospitality i Zandvoort, en timme före start.
Recharge

Audi ska konkurrera med G-klass och Defender med egen terrängbil

VAG saknar en grov och exklusiv terrängbil som kan konkurrera med Mercedes G-klass. Det blir Audis uppgift berättar designchefen Massimo Frascella.

Audi A6 e-tron Offroad Concept
Static photo, Colour: Mythos black metallic, specific wrapping

F1-teknik: Tillbaka till V10:an – är drömmen spräckt?

F1 har ambitiösa mål till 2026. Ännu har inga hjul snurrat, men redan nu vill tre motortillverkare gå händelserna i förväg och ge sig ut på en resa bakåt i tiden – med V10-motorer.

Williams-Renault FW15C, Portugal Grand Prix, Autodromo do Estoril, 26 september 1993. Renault RS5 3.5 V10. Tre tekniker står vid motorn.
V10-nostalgi: Ett smycke från 1993 som många hoppas ska återvända till F1. Tre tekniker lutar över en Williams Renault FW15C, från 1993. Foto: Paul-Henri Cahier/Getty Images

CarPlay 2.0: Apples vision för bilarna försenad – varför?

CarPlay 2.0 skulle ta över bilens alla skärmar och funktioner. Men trots löften om lansering ifjol i Porsche och Aston Martin-modeller har systemet försenats.

Digitalt instrumentkluster i en Porsche med Apples CarPlay 2.0 som visar hastighet, navigering, samtalsfunktioner och musikgränssnitt på flera skärmar.
En förhandsvisning av CarPlay 2.0 integrerat i en Porsche, där systemet tar över alla skärmar inklusive instrumentpanel och infotainmentskärm. Foto: Apple och Porsche.