Den är inte bara extremt tyst med suffletten uppfälld, den är också marknadens minst blåsiga topless när man kör öppet. E-klass cab har nämligen skärmmössa.
Mercedes har löst problemet med den turbulens. Lösningen är en ”vindkeps”.
Även om det blåser motvind gillar Mercedes att ligga främst. Genom åren har stjärnmärket många gånger stått för innovationer som hjälpt till att både locka köpare och befästa märkesimagen i premiumligans stentuffa toppskikt.
Med bilen vi provkör här har ingenjörerna i Stuttgart till och med lyckats tämja själva motvinden; vi kan nu intyga att detta är marknadens minst hårrufsande cabriolet, oavsett fartvindens styrka.
Första steget mot en cabriolet med året runt-egenskaper tog Mercedes redan 1976 när man införde elektrisk sitsvärme i framstolarna. Sedan kom den patentskyddade ”varmluftshalsduken” Airscarf på roadstern SLK 2004. Och nu har aerodynamikerna – efter tusentals timmar i vindtunneln – löst problemet med den frisyrförstörande turbulensen ombord, främst för baksätespassagerarna. Även den innovationen har patentskyddats, och analogt med ”halsduken” kallas den Aircap – ”vindkepsen”.
Visst upplever man en lätt bris, men är man under 180 centimeter lång, är den mycket mild även i baksätet.
I princip handlar det om en liten elektriskt utfällbar spoiler som är inbyggd i den övre vindruteramen. Mekanismen är totalt dold när den inte utnyttjas, men inte särskilt elegant när den är utfälld. Det är dock funktionen som räknas, och helt klart är kepsen effektiv – när dess vinklade syntettextilnät fälls ut sex centimeter leder den luften upp över båda sätesraderna och det upplevs som nästan vindstilla
Vindkepsen fälls ut 6 cm från vindrutans överkant och ger i kombination med vindskottet mellan baksätets nackstöd markant minskad turbulens i farter upp till 130 km/h.
– även i farter upp emot 130 km/h. Tack vare att det mesta av fartvinden passerar ungefär i höjd med den tänkta taklinjen, har vindskottet som ytterligare dämpar pumpningseffekten, kunnat göras betydligt mindre än normalt. Det sitter här mellan nackstöden i baksätet.
Visst upplever man en lätt bris, men är man under 180 centimeter lång, är den mycket mild även i baksätet. Mercedesingenjörerna hävdar att man i vindtunneln avläst mindre vinddrag i baksätet på E-klass Cabrio än i framsätet hos någon konkurrerande fyrsitsig cabmodell, och den uppgiften finns ingen anledning av betvivla.
Med Airscarf och Aircap har Mercedes helt klart tagit ett stort steg mot bilen ”för fyra personer och fyra årstider”. Det går utan tvivel att njuta taklös bilkörning även när temperaturen sjunker långt under högsommarnivåerna.
Och med den nya flerskiktade suffletten lär det inte heller vara någon större skillnad mellan E-klasscabben och dess coupébrorsa när det gäller vinterkomfort. Tygtoppen är hela 23,5 millimeter tjock och består av flera lager som isolerar både termiskt och akustiskt. Dessutom garanterar Mercedes att man kan köra sin E-cab genom en autmattvätt utan risk för läckage.
E-klass Cabrio är rymligare än CLK, men knäutrymmet bak är ändå begränsat.
Ljuddämpningen är påtagligt effektiv: det är inget problem att föra en normal konversation ens i autobahnfarter uppemot 200 km/h, och de ljudchocker man kan drabbas av i tunnlar och vid passering av långtradare med andra sufflettcabbar, uteblir helt här.
En cabriolet har sina naturliga begränsningar när det gäller
Klicka för tekniska data och betyg.
skydd om olyckan är framme. Därför har E-klass Cabrio kraftiga störtbågar som aktiveras pyrotekniskt och fälls ut ur de bakre nackstöden på bråkdelen av en sekund om bilen riskerar att volta.
Även vindrutestolparna är kraftigt förstärkta, och bakom dörrarna finns inbyggda ”B-stolpar” som tar upp krafter vid en sidokollision. En nyhet på säkerhetssidan är huvudkrockkuddar inbyggda i karossväggen intill övre bältesfästet. Dessa kompletterar de konventionella sidokuddarna i framstolarnas ryggstöd. Föraren har också en extra krockkudde som skydd för knäna.
Högsta möjliga säkerhet förväntar man sig av en Mercedes, och det gäller även komfort och soliditet. I E-klass Cabrio åker man första klass, V6-motorn susar diskret på distans och fjädringen sväljer elegant även grova ojämnheter i underlaget.
Detta är förvisso ingen sportbil, men när det behövs kan de 292 hästarna bita ifrån ordentligt. Dock får man stå ut med en liten, men märkbar fördröjning när man trampar kickdown. Men den sjustegade automatlådan (standard i 350 CGI) arbetar helt invändningsfritt.
Den som har styrkänslan från gamla CLK i handlederna lär känna igen sig, men upptäcker att efterträdaren är betydligt direktare och styr in i kurvan klart villigare.
E-klass Cabrio är 4,7 meter lång (+5 cm mot föregångaren) men ger ändå inte direkt generösa utrymmen för de båda baksätespassagerarna. Det är klart mindre trångt än i CLK, men känns fortfarande lite begränsat på bredden och för knäna.
Bagageutrymmet har vuxit något och sväljer 300 liter när man kör nercabbat. Med suffletten uppe ökar volymen med 90 liter.
Men det är ju öppet som gäller – särskilt som man kan välja med eller utan vindrufs.
E-klass Cabrio är rymligare än CLK, men knäutrymmet bak är ändå begränsat.
