Porsche Cayenne har fått sitt väntade facelift men det är under ytan som vi hittar de flesta förändringarna. Motorerna har fått direktinsprutning, för högre effekt och lägre förbrukning, likaså inför man en ny typ av aktiv krängningshämmare.

Porsche laddar med ny teknik i Cayenne facelift. Alla tre motorerna får direktinsprutning, med lägre förbrukning och högre effekt. KLICKA FÖR STÖRRE

Det var väl inte en överraskning för någon att Cayenne skulle få sitt facelift och här har vi de officiella bilderna, samt alla de tekniska detaljerna. Som vi sett tidigare blir det ett nysminkat face på alla de tre Cayenne-modellerna – Cayenne, Cayenne S och Cayenne Turbo – men de största modifikationerna finns under ytan.
Största nyheten är de modifierade motorerna. Porsche går nu över till direktinsprutning över hela linjen och döper detta till DFI, Direct Fuel Injection. Avsikten är förstås att få ner bränsleförbrukningen, som man verkligen behöver, men man tar också tillfället att även öka effekten något.
Cayenne får som väntat den uppförstorade V6-motorn på 3,6 liter (tidigare 3,2) och den ger som mest 290 hk. Mera efterlängtat är att vridmomentet förbättrats från maximala 310 till 385 Nm. Det ger en acceleration 0-100 km/h på 8,1 sekund, en klar förbättring jämfört med föregångarens knappt acceptabla 9,1 sekund. Toppfarten har ökat från 214 till 227 km/h.

Cayenne och Cayenne S (den senare på bild) får en lite smalare ”nos”, jämfört med hajgapet på Turbo. En annan nyhet är xenonstrålkastare som kan rikta ljuset åt det håll man styr. KLICKA FÖR STÖRRE

V8-modellen Cayenne S har också fått ökad motorvolym och är nu uppe på 4,8 liter. Tillsammans med DFI-insprutningen och VarioCam Plus (med både vridning av kamaxeln och variabelt ventillyft) ökar effekten med 45 hk, nu 385 hk. Även här har man lagt tyngdpunkten på att få till ett bättre vridmoment och det ökar från 420 till 500 Nm jämnt. 0-100 km/h går på 6,6 sekunder och toppfarten är 252 km/h (tidigare 6,8 och 242 km/h).
Turbomodellen ökar på samma sätt sin effekt och V8:an ger nu 50 hk mer, 500 hk jämnt och imponerande 700 Nm är siffrorna. Sprinten upp till 100 km/h går på 5,1 sekunder och toppfarten är 275 km/h – inte illa av en stor SUV!
Effektsiffrorna imponerar men ännu mer intressant vore det förstås att få några förbrukningssiffror, men det bjuder inte Porsche på i skrivande stund. Vi får anledning att återkomma i detta ämne.
Några förändringar på transmissionen levereras inte, trots en del spekulationer om att Porsche har en ny automatlåda på gång. En nyhet är dock att man utvecklat en ny typ aktiv kräningshämmare, "Porsche Dynamic Chassis Control", förkortat till PDCC. Den samarbetar med det elektroniskt styrda PASM-chassit och minimerar krängning under kurvtagning samtidigt som komforten rakt fram förbättras. Vid terrängkörning "släpps" kränghämmarna helt för att möjliggöra maximal hjulrörelse.
Standard på Cayenne Turbo är xenonstrålkastare som svänger med vid kurvtagning och därmed breddar ljusbilden åt det håll man kör. Dessa kan beställas extra på Cayenne och Cayenne S.
Baspriserna i Europa är 43.300, 55.800 respektive 91.100 euro för Cayenne, Cayenne S och Cayenne Turbo. Nationell försäljningsskatt och andra lokala avgifter tillkommer.

Ingen hybridmodell och ingen ny automatlåda. Kanske sparar Porsche de nyheterna till nästa generation Cayenne? KLICKA FÖR STÖRRE