Uppdaterad: Miniintervju med Stig Nodin, ansvarig för GM:s bilutveckling i Trollhättan och tekniskt ansvarig för Saab.
I Paris presenterar Saab helt ny hybridteknik på sin 9-3 BioPower. För första gången har GM en bil med tvärställd motor, CVT-låda, dubbla "Two-Mode" elmotorer i transmissionen och dessutom en tredje elmotor som driver bakhjulen!

Saab 9-3 Convertible BioPower Hybrid – nu med tredubbla elmotorer, för första gången i en GM-bil med tvärställd motor. (klicka ovan för större bild)

Nyheterna duggar tätt i Paris och Saab har hamnat lite i skymundan med sin nya 9-3 BioPower Hybrid. ”Misstaget” man gjort är att visa bilen i nästan samma utförande som på Stockholms Bilsalong i våras, men under huven finns massor med spännande, ny teknik.
För första gången visar General Motors upp en bil med tvärställd motor och ”Two-Mode” hybridtransmission. Two-Mode har tidigare visats upp på automatlådor för längsmonterad motor, ett utvecklingsprojekt som GM driver ihop med DaimlerChrysler och BMW.
De dubbla elmotorerna jobbar ihop med den steglösa CVT-lådan, som dessutom är försedd med fyra ”virtuella” växlar där alltså transmissionen låser sig på fyra olika utväxlingar och därmed upplevs som mindre ”surrig” än en steglös CVT-låda. De två elmotorerna är konstruerade för olika hastighetsområden, något som GM hävdar är en nödvändighet för även kunna göra väsentliga förbättringar av bränsleförbrukningen i landsvägsfart.
Varje elmotor i transmissionen kan ge 55 kW (75 hk), vilket ger ett rejält krafttillskott då elmotorer ger sitt maximala vridmoment direkt, oavsett varvtal. Elmotorerna hjälper bilen vid stillastående start, vilket ger en mjuk och kraftfull acceleration. Vid stillastående stannar förbränningsmotorn automatiskt och startar likaledes automatiskt när den behövs.

Drivlinan i Saab 9-3 Hybrid. (Klicka för större.)

Paris-bilen har, precis som den bil man visade i Stockholm i våras, fyrhjulsdrift där bakhjulen drivs av en ”RDU” (Rear Drive Unit”) som ger 38 kW (52 hk). Fyrhjulsdriften kopplas in när den behövs, vid normal körning är det de två elmotorerna i transmissionen som jobbar. Alla elmotorer arbetar med en spänning på 300 volt, som lagras i ett lithiumjon-batteripaket.
Bilen kan köras enbart på elmotorerna upp till 50 km/h, och då räcker batterierna till en körsträcka på 10-20 km.
Den nya transmissionen kan ”vända” sina elmotorer, vilket innebär att inbromsning kan regenerera kraft för att ladda upp batteripaketet. De fungerar även som generator för övrig elproduktion. De hjälpaggregat som normalt drivs med rem från vevaxeln (till exempel styrservo, vattenpump och luftkonditionering) har eldrift i Saab 9-3 BioPower Hybrid.
Precis som förut är den turboladdade 2,0-liters motorn förberedd för att gå på 100 procent etanol, E100. Det innebär att den åtminstone i teorin kan köras på helt förnyelsebart bränsle och därmed inte bidra alls till växthuseffekten. Toppeffekten är 260 hk, maximala vridmomentet 375 Nm. Det är en ökning med 24 respektive 25 procent, jämfört med en konventionell bensinmotor. Accelerationen 0-100 km/h uppges till 6,8 sekunder, vilket bör göra den här miljöbilen allt annat än tråkig.
Kraftfördelning, förbrukning och laddningsgrad kan överblickas via en display vid instrumentpanelen.
– Det här konceptet ger oss en möjlighet att utvärdera och uppleva den fulla potentialen med hybridteknik, säger Saabs vd Jan-Åke Jonsson.
– Som en del i den här processen fördjupar vi nu vår expertis på området genom att introducera ”Two-Mode” hybridteknik. Det visar att vi kan bygga sportiga bilar som associerar till Saabs vanliga modellprogram, samtidigt som vi använder förnyelsebart bränsle och får lägre förbrukning.
Det som Jan-Åke Jonsson inte nämner något om är huruvida konceptbilen även kan laddas upp vid parkering. Då skulle kortare resmål kunna köras helt på eldrift, utan krav på att förbränningsmotorn själv ska sköta hela uppladdningen.
Om bilen är tillräckligt ”färdig” för att kunna provköras framgår inte heller av pressmaterialet. Men vi kan gärna tänka oss en provtur. Hallå, Saab, är vi först i kön?!