Äta kakan och ändå ha den kvar? Jodå, Porsches laddhybrider levererar blixtrande prestanda och elektrifieringen ger också riktigt låg bensinförbrukning. Nu är det dags för den första suvmodellen: Porsche Cayenne E-Hybrid med 462 hk och 700 Nm.
V6-motorn på 3,0 liter ger med turbohjälp 340 hk (250 kW) och till denna kommer en elmotor på 136 hk (100 kW). Det ger en kombinerad systemeffekt på 462 hk (340 kW) samt ett maximalt vridmoment på 700 Nm i intervallet 1.000–3.750 rpm. Låter siffrorna välbekanta så är det en liknande drivlina som vi hittar i Porsche Panamera 4 E-Hybrid.
Med så mycket effekt, och elmotorn ger dessutom maximalt vrid direkt från ”tomgång”, så avverkas 0–100 km/h på endast 5,0 sekunder (i nivå med Cayenne S, Cayenne Turbo är sekunden snabbare). Topphastigheten för Porsche Cayenne E-Hybrid anges till 253 km/h.
Enligt den gynnsamma mätcykeln för laddhybrider anges bensinförbrukningen till 3,2–3,4 l/100 km och koldioxidutsläppet till 72–78 g/km (NEDC, förbrukning beror på fälgstorlek). Låg förbrukning, men det räcker inte till någon rabatt när nya bonus/malus-systemet införs 1 juli (gränsen går vid 60 g/km CO2).
Batteripaketet är på 14,1 kWh, vätskekylt och laddas fullt från ett 230V 10A-uttag på 7,8 timmar. Har man tillgång till 32A går det att snabbladda på 2,3 timmar. Den elektriska räckvidden anges till 44 kilometer i hastigheter upp till 135 km/h.
Elmotorn är integrerad i den åttastegade Tiptronic S-automaten och de elektroniskt styrda PASM-stötdämparna är standard. Tillval är de elektroniskt styrda krängningshämmarna, PDCC, och maximal dragvikt är 3,5 ton.
Försäljningen av Porsche Cayenne E-Hybrid i Sverige startar under juni 2018. De svenska priserna startar vid 915.000 kronor. Laddhybriden har alla förutsättningar att bli en succé, om vi jämför med Panamera-hybriderna. Under perioden juni–oktober 2017 var 60 procent av alla sålda Panamera hybridmodeller. De överträffar vida Porsches egen prognos på cirka 10–15 procent hybrider av den totala andelen.
