Micra byter skepnad och produktionsland och är nu made in Thailand. Leksaksdesignen är borta och vår provförare upplever en citybil med bra utrymmen och god komfort. Men chassit behöver styvas upp.
Nya Nissan Micra är 6 cm längre än förr och ser betydligt vuxnare och mer självsäker ut. Den kommer till Europa i november, tillverkad i antingen Thailand eller Indien.
Micra har hängt med som Nissans minsta modell i snart tre decennier, och sedan 1993 har den byggts för Europamarknaden i Nissans fabrik i Sunderland, Storbritannien. Senast fick den en kraftig ansiktslyftning 2007, och i år är det dags för en helt ny generation. Och flytt från fabriken i England.
Det handlar om en ny plattform kallad V, som utvecklats av Nissan själva (den förra var ett Renault-jobb) och som bildar grund för en världsbil i tre varianter. Förutom halvkombin Micra blir det en klassisk sedan byggd i Kina för dess egen marknad samt en kompakt mpv som ersätter Nissan Note.
Världsbilen Micra har beskyllts för feg design, men den försvaras av Nissan: ”Bilen ska passa en storstadspublik i 160 länder som främst är ute efter billig och bra bil – inte någon statusdeklaration.”
Den Micra vi provkör här är byggd i Thailand, och förutom i Kina ska världsbilen också tillverkas i Indien och Mexiko. I Thailand har Micra fått en flygande start med över 10.000 förhandsbeställningar innan produktionen kom igång. Nissan räknar med att producera mellan 300.000 och 400.000 exemplar av respektive modell, totalt runt en miljon per år.
Den fjärde generationen Micra anknyter storleksmässigt till de föregående även om den är sex centimeter längre och lite lägre. Den hör fortfarande till småbilarna med 378 cm totallängd. De glosögda strålkastarna ersätts av moderna mer aerodynamiska lykthus och grillen ser betydligt självsäkrare ut, med näst intill Peugeot-dimensioner på luftintaget.
Micra IV ska bara tillverkas som halvkombi med fem dörrar. Publikundersökningar har visat att en småbil som ska vara ett alternativ till Ford Fiesta och Opel Corsa knappast alls efterfrågas med tredörrarskaross.
Enkla reglage och lite rolig form på instrumentpanelen. Men plasten är hård och trist – något Nissan ska ändra på i de bilar som kommer till Europa i höst.
Och att den lilla plåtcabben C+C kom för sent, har Nissanledningen insett. Den nischen var redan inmutad av Peugeot 206 och 207 CC. Så Micra-cabben blev en dyrköpt erfarenhet som man inte tänker göra om.
Nya Micra kommer med två motoralternativ, båda trecylindriga på 1,2 liter och bensindrivna. Den starkare är direktinsprutad och kompressormatad och ger 98 hästkrafter och 142 newtonmeter. Förbrukningen anges till 4,0 l/100 km och CO2-utsläppet stannar på 95 gram per kilometer.
Sugversionen av samma trea ger 80 hästar och 108 Nm vid 4.000 r/min och klarar sig på 4,8 l/100 km, vilket motsvarar 115 gram koldioxid per kilometer.
Konstruktörerna har haft fokus på att hålla nere vikten, och nya Micra hör i sin instegsversion till lättviktarna med sina 945 kilo körklar. Hela nio kilo har bantats från framhjulsupphängningen, två kilo från isoleringen i taket (dämpning med plåtveck i stället) samt tre kilo vardera från avgassystem och bränsletank.
Därmed är det inte så konstigt att den lilla 80-hästarstrean känns riktigt pigg i den kaotiska thailändska stadstrafiken. Vi förundras också över den vibrationsfria gången hos en så liten motor med bara tre cylindrar. Men hård eller ojämn motorgång hör till gårdagen till tack vare en vevaxel med avancerad utjämningsteknik. Bara det speciella, tuffa gaspådragsljudet avslöjar att det sitter tre, och inte fyra cylindrar under huven.
Till citybilstalangerna bidrar den lättgående styrningen, vändcirkeln på bara nio meter, den goda framåtsikten och ett kraftigt signalhorn. Det senare ovärderligt i den här delen av världen.
Vi noterar också att den mjuka fjädringen och lite extra markfrigång effektivt jämnar ut de otaliga potthålen i den thailändska asfalten. Till ett pris dock: vid lite högre kurvhastigheter kränger karossen betänkligt, och lastväxelreaktionen vid gasuppsläpp är häftig, med hög risk för bakvagnskast.
Det här känner Nissanfolket till, och de lovar att den Micra som kommer till Europa i höst är betydligt uppstyvad i chassit. Fjädringen är sänkt en bit och en krängningshämmare tillkommer på framaxeln. I Europaspecen ingår också kraftigare bromsar och däck med mjukare gummiblandning. Dessutom kommer samtliga versioner att ha antisladdsystem som standard.
En bil som ska säljas i 160 länder möter en kundkrets med många olika krav, och därför har Nissan tagit fram en ovanligt omfattande tillvalslista till Micra. Den kan beställas med exempelvis p-plats-uppmätare som anger om en lucka är tillräckligt lång för ett parkeringsförsök. Det finns också nyckelfritt låssystem, navigator med stor central pekskärm samt elektriskt inställbara och infällbara ytterspeglar. Till båda motoralternativen kan man dessutom välja en nyutvecklad steglös cvt-växellåda.
Med tanke på denna lyxbetonade utrustning känns det tryggt att höra Nissans folk garantera att den ogästvänliga hårdplast vi upplevt i inredningen på provbilen, kommer att ändras på de Micror som skeppas till Europa. Ytorna ska bli betydligt trevligare att ta på.
Priserna för Europa är inte klara än, men Micra måste läggas med tydlig marginal upp till Fiesta och Corsa. En preliminär uppgift från en brittisk källa säger att Micrapriset i Storbritannien kommer att börja runt motsvarande 11.100 euro.
Text: Dirk Gulde/Björn Bergman
Foto: Nissan.
