Thomas Berggren befinner sig i Toscana, Italien, för att provköra 388 centimeter Mazda 2. Hans förväntningar på bilen har inte uppfyllts – fast det är nog egentligen mest positivt…
Designen är inte så utstickande, men ändå har den en helt egen profil, säger Thomas Berggren
Vilken modell kör du?
TB: Jag har kört den stora 1,3-liters-motorn på 86 hästar, men den finns även som 75-hästarsvariant. Märkligt nog uppges att båda dessa motorer har samma förbrukning – 5,4 liter/100 km, men det ska jag kolla upp om det verkligen stämmer, för det låter konstigt.
Jag kan rapportera att efter dagens provkörning, som inkluderade både motorväg- och landsvägskörning, stannade mätaren på exakt 5,4 liter/100 km.
Mazda 2 kränger måttligt men har en behagligt mjukt fjädring, enligt Berggren.
Hur var första intrycket?
TB: Den är ganska mjuk och komfortabel för klassen. Den kränger måttligt, men har en behagligt mjukt fjädring som dock inte klarar hårda tvärskarvar.
Den känns rymlig fram, men tyvärr får man en instängd känsla bak, inte minst för att sidorna är uppdragna bak.
Något som uppdagades redan vid flygplatsen är att den har ett ganska litet bagageutrymme, två kabinväskor och en datorväska var ungefär vad den klarade. Enligt uppgifterna rymmer bagaget 250 liter, vilket är ganska litet för klassen.
Sen är den påfallande tyst, men man ska naturligtvis komma ihåg att vi nästan bara har kört på tysta fina vägar. Vi körde en liten bit på dålig asfalt, och där lät den inte lika mycket som andra småbilar brukar göra, så det finns hopp.
Hur är den jämfört med föregångaren?
TB: Föregångaren har ju praktiskt taget inte sålts i Sverige, så en jämförelse är inte så viktig. Dessutom var föregångaren byggd lite som en MPV (familjebuss). Denna generationen är mindre, men ändå har den ganska gott om utrymme invändigt.
Nya Mazda 2 är 55 millimeter lägre än föregångaren och har lång hjulbas i förhållande till hur kort den är. Dessutom är den 200 kg lättare än föregångaren och det känns när man kör. Den är
snabbstyrd, även om styrningen i sig saknar känsla på grund av el-servon.
Förarstolarna är godkända, men inte mer. Och en som har korta armar kommer att ha svårt att hitta en bra körställning, eftersom ratten inte går att justera i längsled.
Vad är det bästa med bilen?
TB: Den ser inte så spektakulär ut som den gör på bilder man sett av den. Designen är inte så utstickande, men ändå har den en helt egen profil, den påminner inte om någon annan.
Mazda själva säger att målet med designen har varit att få ner luftmotståndet.
Vad är det sämsta?
TB: Att jag inte har hunnit köra den tillräckligt mycket än. Men det ska jag göra nu…
Innan du sticker iväg, när kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
TB: Den kommer inom kort, och 1,3-litersmotorn med 75 hästar kommer att kosta från 119.900 kronor. 86-hästars-varianten kommer att kosta från 135.400 kronor.
Sen finns det en 1,5-liters Sport-modell med 103 hästar och den kommer att kosta 159.000 kronor.
Finns det ingen dieselmodell?
TB: Jo, en sån kommer runt årsskiftet, och då med en helt ny
dieselmotor.
Var det något som överraskade?
TB: Ja, att den var så mjuk och behaglig att köra samt den låga bullernivån. Jag hade nog förväntat mig en mer sportig profil, men har istället upptäckt en komfortinriktad bil, som ändå är
kvickfotad och snabb i styrningen.
Läs mer i Auto Motor & Sport nummer 21.
