Nya Citroën C5 är rymligare, har bättre utrustning och upplevs mer som en seriös mellanklassare med högre kvalitets- och lyxkänsla jämfört med sin föregångare.
Nya Citroën C5 är lite längre och bredare än sin föregångare och har rymligare interiör.
Redan när man sträcker fram handen mot dörren grundläggs känslan av lyxbil; handtaget lyses upp med ett varmt sken, och när dörren öppnas är kupén behagligt illuminerad med ett antal indirekta ljuskällor.
Knapparna för infotainment, farthållare och färddator glimmar orange i det fasta rattnavet, och huvudinstrumentens visarnålar i samma färg tycks sväva fritt längs mätartavlornas periferi.
Den här bilen ligger helt klart en lyx- och kvalietsklass över föregångaren.
Till skillnad från gamla femdörrars C5 har den nya fyradörrars sedankaross. Bagageutrymmert har minskat från 471 till 439 liter. Men baksätet är fortfarande fällbart.
Nya C5 är bara 4 cm längre än den gamla, men betydligt bredare och med 6 cm större axelavstånd. För att lyfta modellen ett steg närmare de ansedda konkurrenterna i mellanklassen (främst de tyska) har Citroën slopat halvkombiluckan och i stället byggt ut en konventionell akter med designdrag från både Audi och BMW. (Invändigt är dock baksätet nedfällbart för markant förstoring av den ordinarie bagagevolymen på 439 liter.)
Snygg förarplats med bra kvalitetskänsla, men i mittkonsolen är det för många knappar för tätt för att vara lätthanterat. Handbromsen är en knapp bakom växelspaken.
Det utökade axelavståndet betyder förstklassigt benutrymme i baksätet samtidigt som den neddragna taklinjen begränsar något i höjdled.
Förarplatsen är elegant att se på och ger hög kvalitetskänsla. Parkeringsbromsen är elektrisk och sköts med ett litet vippreglage, vilket bidrar till lyxbilskänslan.
I det fasta rattnavet sitter ett antal funktionsknappar.
Knapparna i det fasta rattnavet är okej att hantera, men reglagen för klimat- och ljudsystemet i mittkonsolen är alldeles för många och ligger för tätt – det är inte god ergonomi.
Nya C5 är välutrustad redan i basversionen, som i Tyskland kostar från 21.990 euro. Standard är bland annat antisladdsystem, sju krockkuddar varav en för förarens knän samt aktivt kurvljus. På tillvalslistan finns bland mycket annat körfältsassistent (”vingelvarning”), parkeringsluckemätare och komfortstolar med ventilation och massage.
Till skillnad från föregångaren erbjuds nya C5 valfritt med konventionell stålfjädring eller hydropneumatisk hjulupphängning. Den senare är av samma typ som hos storebror C6 och kan ställas i två körlägen: komfort eller sport. I båda fallen ger systemet aktiv krängningsdämpning allt efter underlag och körstil. Komfortläget ger som hos C6 en oslagbart svävande känsla oavsett typ av underlag.
Imponerande vid provkörningen var att den stålfjädrade versionen inte gav så väldigt mycket sämre åkkomfort än den med gas-vätskefjädring. Faktum är också att styrningen hos den stålfjädrade bilen gav en klart direktare känsla.
Citroën har lagt ner mycket arbete på att sänka ljudnivån i kupén på nya C5, och det har gett gott resultat; det är behagligt tyst ombord, både vad gäller rullningsljud, motorbuller och vindbrus. Som tillval finns laminerade sidorutor, vilka bidrar ytterligare till ljudkomforten.
Dämpningsåtgärderna (inklusive dubbelskiktsglas) är så omfattande att de innebär cirka 100 kg extravikt hos den nya C5-generationen.
Citroën har inte fallit för frestelsen att göra nya C5 ”sportig”. Med den silkeslena och kraftfulla V6-dieseln i kombination med sexväxlad automat upplever man äkta premiumklasskomfort, och steget upp från gamla C5 känns mycket påtagligt.
Visst hade vi väntat oss start-stopp-system och hybriddrift som alternativ, men det hör ännu framtiden till. Fast något måste ju finnas att förbättra nästa år också.
Provkörning: Bernd Stegemann,
auto motor und sport
