Om du tycker att Porsches vanliga 911 börjar kännas lite väl politiskt korrekt, finns alltid GT3. Och nu är den ännu mindre civiliserad – med starkare motor, större vinge och grymmare fullgasljud. Kraften är djurisk
Större luftintag och nya varselljus och strålkastare utmärker nya upplagan av Porsche GT3.
Utvändigt handlar det om en ganska försiktig ansiktslyftning med större luftintag och varselljus i fronten och en större vinge baktill. Specialfälgarna har fått centrummutter.
GT3-ägare gillar att åka fort. Enligt Porsches egen undersökning tar 70 procent av dem ut sin bil på bankörning regelbundet. Det är entusiasterna som inte har mycket till övers för komfortutrustning och elektroniska hjälpmedel. ”En Porsche 911 är till för en sak: att köra fort med. Och att njuta samtidigt.”
Det är en krävande kundkrets som Porsche är rädd om, eftersom en del av GT3:ans image är priset: köparna gillar att den kostar. För den nya får man lägga upp 116.947 euro. Det är i runda tal 1,25 miljoner i svensk valuta.
Det är lätt att få bakhjulsspinn när 435 hästar släpps lösa. För tävlingsbruk går antispinnsystemet givetvis att koppla bort – liksom antisladden.
Nya GT3 bjuder entusiasterna på lite mer bett i maskin i och med att den borrats upp från 3,6 till 3,8 liter. Det betyder 20 hästar mer (nu 435) och en höjning av maxvarvet med hundra till 8.500.
Den större cylinderdiametern krävde av hållfasthetsskäl övergång till block i järn i stället för aluminium, men tack vare skruvar av titan och lättat svänghjul är den större motorn 1 kg lättare än sin föregångare.
GT3-motorn har för övrigt knappast något gemensamt med boxern i 911 Carrera. GT3 är visserligen en godkänd gatbil, men den körs ofta på bana, och därför ingår äkta torrsumpsmörjning som håller oljan igång även vid maximala G-krafter.
Motorn känns i hela kroppen
Det här är en dyr motor, mycket mer påkostad än Carreramaskinen, vilket delvis förklarar prisbilden. Det är också en motor som känns i hela kroppen. Här behövs ingen elektronisk skärpning av gasresponsen, för här handlar det inte om en motor som svarar – den anfaller!
När man ger fullgas och drar på upp i rödmarkeringen, framstår övriga 911-motorer som diskreta symaskiner Kraften är djurisk, och det makalösa avgasljudet och de vällustiga vibrationerna bidrar till en rent hisnande, sensuell racebilsupplevelse. Man känner mekaniken arbeta och önskar innerligt att den klassiska kolvmotorn måtte överleva för lång tid framöver.
Varvräknaren i siktlinjen förstås, i övrigt sparsmakat. Kortslagig manuell sexväxlad låda med golvspak. Navigatorskärm är tillval.
En GT3 är till för kännarna, och i cockpit letar man förgäves efter nymodigheter som växlingspaddlar på ratten. Här får föraren på klassiskt manér göra allting själv: koppla ur, ge mellangas och växla. Och eftersom äkta Porscheförare tycker det är roligt, bjuder den sexväxlade lådan på extremt korta slag med den stubbiga spaken. Därmed kräver den också armmuskler; kortare väg betyder mer kraft. Fysikens lagar ändrar man inte på.
Det gäller även aerodynamiken. En supersportbil som GT3 behöver i första hand ”downforce”, marktryck, för att behålla greppet i höga farter. Den nya GT3:an har tillbringat många timmar i vindtunneln, och resultatet är finslipning av karossen på en rad punkter. Men tydligast är förstås den kraftiga vingen baktill. Den är vidareutvecklad och ger nu dubbelt så högt marktryck som föregångaren. Vid 300 km/h pressar den ned bakänden med en kraft motsvarande 110 kg. Vingen själv bromsar dock en aning, och luftmotståndsvärdet har ökat från 0,30 till 0,32.
De kraftigt skålade sportstolarna har flamsäkert tyg när man beställer Clubsport-versionen som också inkluderar stålrörsgitter som rundslagningsskydd.
Trots det ligger toppfarten över 310 km/h, och i alla farter känns det extremt stabilt.
För rena nödsituationer finns ett elektroniskt antisladdsystem, som Porsches konstruktörer är särskilt stolta över. Det griper in så diskret att man aldrig lär känna behov av att kunna stänga av det.
Det går dock att koppla ur, vilket är självklart vid bankörning. Det går till och med att göra i två steg: antingen stänger man bara det bromsbaserade stabilitetssystemet eller också både det och antispinnfunktionen – de sköts med var sin knapp.
En tredje knapp på mittkonsolen har markeringen Sport. Den styr dock bara strömningen i avgassystemet; med den intryckt går avgaserna förbi för-ljuddämparna och man vinner 45 extra newtonmeter vridmoment – plus ett sagolikt sound.
Det är ett sound som ger ståpäls, vare sig med gasar själv eller förblir åhörare. Tro oss, vi har upplevt det.
Vi såg och hörde Porsches legendariska racestjärna Walter Röhrl dra fullt runt Nürburgrings nordslinga med nya GT3. Han satte den imponerande varvtiden 7 minuter och 40 sekunder.
Man förstår GT3:ans kundkrets: den är beroendeframkallande.
Text: Götz Leyrer. Foto: H-D Seufert
