Fiesta är den lilla bilen som de stora förväntningarna vilar på. Ford räknar med succé på alla vilktiga marknader. Läs provkörningsrapporten här.
Vår tyska kollega på Auto Motor und Sport tror att nya Fiesta har alla förutsättningar att bli en riktig storsäljare.
”Det här är vår viktigaste modell sedan T-Forden”. Martin Burela, utvecklingschef för Fords mindre bilar skräder inte orden när han talar om Fiesta.
Det är kanske inte så konstigt när man tänker på att Ford ska storsatsa med Fiesta på marknader som är så vitt skilda som USA, Kina och Australien.
Knepigt med tanke på vilka smakriktningar som karaktäriserar de olika kontinenterna. För säkerhets skull har man sett till att nya Fiesta har en tysk karaktär. Tyska prestigebilar verkar ju vara den gemensamma nämnare som funkar överallt.
Men nu talar vi om en liten och relativt billig bil, hur funkar det? Det är förstås för tidigt att säga, men de senaste åren har alla modeller gjort en klassresa uppåt och blivit både större och tyngre. Ett enkelt sätt att hela tiden kunna erbjuda köparna ”mer” bil och samtidigt motivera ett högre pris.
Men i fallet Fiesta har man hållit igen. Jämfört med föregångaren är den bara en enda centimeter längre och faktiskt hela 40 kilo lättare. Ur-Fiestan från 1976 vägde visserligen bara 760 kilo, men med tanke på dagens starka karosser och säkerhetsutrustning är inte Fiestan med sina 1 155 kilo speciellt tung.
Bagageutrmmet är generöst för klassen, 295 liter med baksätet uppfällt respektive 979 liter med baksätet nedfällt.
När det gäller storlek kan den alltså inte platsa in i som ”prestigebil”, istället har Ford uppgraderat materialen och kvalitetskänslan rejält och det fungerar faktiskt. Man upplever nya Fiesta som en klart exklusivare bil än den gamla.
Likt föregångaren kan man få nykomlingen med tre eller fem dörrar. I bägge fallen har den något av ett coupé-utseende med hög akter och allt var det innebär för bakåtsikten. Det gäller att ha bra koll om man ska fickparkera. Å andra sidan bidrar det höga akterpartiet till ett generöst bagageutymme, 295 liter med baksätet uppfällt och 979 med det nedfällt är riktigt bra i klassen.
Förarplatsen är generös även för storväxta förare och känslan av rymd är högst påtaglig. En bidragande faktor är den dominerande, nästan överdesignade, instrumentbrädan som sträcker sig långt in i bilen från vindrutans bas. Just detta är ett problem om man som i provbilen har en ljus bräda som reflekteras i rutan och stör sikten.
Nya Fiesta känns rymlig även för storväxta.
I övrigt är förarplatsen riktigt trevlig att befinna på. Körställningen är fin och köregenskaperna är på typiskt Ford-manér riktig bra. För första gången har man utrustat en Ford med elektriskt styrservo, men samtidigt har man lagt ner mycket möda på att få till en perfekt styrkänsla.
Extra positivt är också att man lyckats ljudisolera kupén ovanligt bra, även om sportmodellen på bilderna är lite bullrigare och stötigare än den komfortabla basmodellen. Fiesta går att få med allt från 14- till 17-tumshjul.
Dieselmotorn är stark och snål, men inte märkvärdig. Roligare blir det då när Econetic-versionen av samma motor kommer, den drar bara 3,7 l/100 km och släpper ut blygsamma 99 gram koldioxid per km.
Ny och spännande är annars en 1,6-liters bensinmotor med variabla kamaxlar och 120 hästar. Den drar bara 5,9 l/100 km och är mycket tyst och trevlig i gången. Premiär i Tyskland blir det den 11 oktober och strax efter kommer den till Sverige.
Inredningen har fått bättre material och klart förbättrad kvalitetskänsla. Däremot kan instrumentbrädan upplevas som överstylad.
