Krocksäkerheten för bilpassagerare blir snabbt allt bättre, samtidigt som mycket lite görs för att mildra effekterna för fotgängare som blir påkörda. Men tekniken finns, säger Autoliv som nyligen visade en prototyp till en aktiv motorhuv, som med enkla medel minskar skaderisken markant.
I Europa dödas mer än 7.000 fotgängare varje år i påkörningsolyckor. Vanligaste dödsorsaken är att den gåendes huvud slår hårt i bilkarossen. Trots att Euro NCAP i sina krockprov återkommande kritiserar biltillverkarna för att inte tänka på de oskyddade trafikanterna, arbetas det på flera håll för att minska skaderiskerna vid påkörning. Vid en konferens om förbättrad fordonssäkerhet i Amsterdam förra veckan visade säkerhetsspecialisten Autoliv hur en aktiv motorhuv med enkel teknik kan minska rikerna för svåra skallskador radikalt.
Principen för Autolivs lösning framgår av bilden ovan. Sensorer i bilens stötfångare registrerar om en person blir påkörd. I motorhuvens bakkant sitter två manöverdon som blixtsnabbt lyfter huven några centimeter. Det lyftet ger en deformationszon där huven kan deformeras mjukt och på så sätt fånga upp den påkördes huvud. Islagskraften minskas därmed markant.
Fotgängarskydd har studerats i minst 15 år, men hittills har inget system kommit fram som är tillräckligt effektivt, praktiskt genomförbart och ekonomiskt rimligt, säger Yngve Håland, forskningschef på Autoliv och professor vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg. Vår lösning kräver ingen ändring i bilens formgivning som designavdelningarna kan ha synpunkter på, och därmed påverkar den inte heller luftmotståndet och bilens bränsleförbrukning.
Principen att lyfta motorhuven är inga hemligheter, men svårigheten har varit att aktivera rörelsen så snabbt att lyftet är maximalt strax innan den påkördes huvud träffar huven.
De sensorer och manöverdon som vi har utvecklat, har visat sig klara uppgiften i laboratorieförsök, nu måste dessa tester verifieras i fullskaleprov med riktiga bilar, förklarar professor Håland.
Tekniken bygger på aktivatorer i form av veckade plåtbälgar, som vecklas ut med hjälp av gasgeneratorer av samma typ som fyller de vanliga krockkuddarna i ratten och instrumentpanelen. Den tekniken är Autoliv specialister på sedan många år. Plåtbälgarna vecklas ut och lyfter motorhuven cirka 10 centimeter inom 60-70 millisekunder efter att påkörningssensorerna träffat fotgängarens ben.
I laboratorieförsöken har krockkraften mot testdockornas huvud minskats radikalt med Autoliv-lösningen, och det så kallade HIC-värdet (Head Injury Criterion) ligger klart under det som föreslås bli EU-norm.
Av alla påkörningsolyckor sker 95 procent i hastigheter under 60 km/h, och genomsnittsfarten ligger kring 40 km/h. Den föreslagna EU-normen utgår från just den påkörningshastigheten.
