Avtalet om teknikutbyte mellan Saab Automobile och kinesiska Beijing Automotive har gett ett rejält tillskott i kassan: 200 miljoner dollar, eller 1,4 miljarder kronor. Saab har nu en finansiell respit på ett par månader, förhoppningsvis tillräckligt med tid för att hitta en ny ägare.
Produktionen i Trollhättan står stillla för fyra veckor av ombyggnad, då man bland annat ska anpassa linan för 9-3 Cabriolet som flyttats upp från Graz i Österrike. I januari behöver man sätta full fart med nya 9-5:an – finns det en ny ägare då?
För att tjäna pengar inom bilindustrin måste man bygga och sälja bilar, det torde vara ganska självklart. Men för Saabs del har likviditeten varit så låg under årets rekonstruktion att man inte haft råd att bygga fler än 100 bilar per dag.
För att betala underleverantörer och öka produktionstakten till full fart i Trollhättan behövs ett rejält tillskott i kassan. Och det kanske man har fått i och med att avtalet mellan Saab Automobile och kinesiska Beijing Automotive Industry Holdings Corporation, BAIC, som blev officiellt igår måndag 14 december. Enligt tidningen Dagens Industri är avtalet värt 200 miljoner dollar för Saab, alltså i runda slängar 1,4 miljarder kronor. Enligt DI:s källor ska pengarna redan vara insatta på Saabs konto och julfriden har därmed en chans att tindra lite extra över Trollhättan.
Enligt Eric Geers kan samarbetet med BAIC utvecklas ytterligare.
Teknikutbytet består av pressverktyg och annan produktionsmateriel till gamla 9-5 sedan samt viss teknik som fanns på gamla generationen 9-3 (alltså 900/9-3, inte nuvarande sedan och kombi). Avtalet är gynnsamt för båda parter då verktygen inte längre används av Saab, samtidigt som de kan bilda grunden till bilmodeller som med kinesiska mått är mycket krocksäkra och "moderna".
I ett uttalande till nyhetsbyrån TT säger Saabs informationsdirektör Eric Geers att Saab ska hjälpa BAIC med tekniken, på plats i Kina:
"Vi har kommit överens med BAIC om att de kan använda den här teknologin för att utveckla egna bilar. Saab kommer att hjälpa BAIC att integrera teknologin. En hel del personal kommer att jobba med detta," säger Eric Geers till TT.
Avtalet mellan Saab och BAIC kan leda till ett utökat samarbete och Eric Geers utesluter inte att framtida Saab-modeller kan licensbyggas i Kina. Men det är en framtida fråga och ingår inte i nuvarande avtal.
Lokaltidningen TTELA.se har som vanligt gjort en grundlig artikel om samarbetet mellan Saab och BAIC, som går att läsa på den här länken. I artikeln intervjuar man bland annat Mats Fägerhag som är för chef för den tekniska utvecklingen hos Saab Automobile. Enligt Mats Fägerhag är avtalet ett direkt resultat av förberedelser under hela hösten då BAIC var tänkt att gå in som minoritetsägare i Koenigsegg Group. Efter att Koenigsegg oväntat hoppade av fortsatte BAIC och Saab att förhandla fram ett eget avtal.
"Man köper ritningar och teknisk dokumentation med rättigheter att bygga bilarna i Kina," säger Mats Fägerhag till TTELA.se. "Men de kommer inte att kopiera bilarna. De ska göra sina egna bilar, anpassade för den lokala marknaden, baserat på 9-5 samt 9-3 av årsmodell 2004."
Enligt Mats Fägerhag kan samarbetet mellan Saab och BAIC bli långvarigt, vilket ger inkomster och utvecklingsuppdrag i flera år framöver. Avtalet ger alltså både ett direkt tillskott som lyfter likviditeten men det gör även Saab mera attraktivt för en ny ägare då man redan nu kan visa på framtida inkomster.
Hur långt räcker då 1,4 miljarder kronor? Inte speciellt länge om inte Saab kan få igång produktion och försäljning av framför allt nya 9-5. Enligt de interna källor som auto motor & sport pratat med kostar fabriken cirka två miljarder per år, forskning och teknikutveckling lika mycket. Däremot är det en betydligt större "prislapp" på marknadssidan som sköter försäljningen.
Om en ny ägare tillträder får Saab sannolikt ett forskningslån från Europeiska investeringsbanken på fyra miljarder kronor, vilket också förbättrar situationen. 1,4 miljarder kronor torde därför bara vara en tillfällig lösning på några månader, sedan måste Saab bli självförsörjande igen genom ökad försäljning.
