”Splittra den europeiska lyxbilsdivisionen PAG – och försök sälja Volvo om det bara gick”. De råden till Ford kommer från Jerry Flint på ansedda Forbes. Han flaggar för USA och kritiserar köpet av Volvo.
Det är ingen dålig salva mot Fords lyxbilsdivision som Jerry Flint avlossar i ekonomitidskriften Forbes.
”Premier Automotive Group – där man klumpat ihop Jaguar, Aston Martin, Land Rover, Lincoln och Volvo – är Fords största problem”, skriver han.
Flint noterar att försäljningen för PAG-gruppens märken stått stilla eller minskat under 2001 då BMW, Mercedes, Audi och Lexus säljer allt mer – både i Europa och i USA.
Mest kritisk är han mot köpet av Volvo.
Han menar att priset (6,45 miljarder dollar) var för högt och att affären aldrig kommer att löna sig.
”Volvo har aldrig sålt mer än 400.000 bilar och haft en maximal årsvinst på 300-400 miljoner dollar. Dessutom är produktionen i Sverige så kostsam att expansion är tveksam”.
Flint menar också att Volvo inte ens är ett riktigt lyxmärke. Att det i USA är en ”kultbil” som säljer på säkerhet, och att Fords riktiga lyxmärke Jaguar nu närmar sig Volvos prisnivå.
”Volvo är en riktigt udda figur i Ford-familjen. Jag tvivlar på att Volvo kan växa tillräckligt för att tjäna tillbaka köpesumman plus de miljarder som behövs för nya produkter”.
Flint skriver att Volvo i dag kan vara värt 3-4 miljarder dollar.
”Om det funnits en köpare, vilket det inte gör”.
Flint skyller hela PAG-gruppens svårigheter på att chefen Wolfgang Reitzle vägrar jobba i Dearborn, Michigan utan lagt kontoret i London.
Han menar att det lett till att märkena Lincoln och – i synnerhet – Mercury misshandlats.
”Ford förlorar mer pengar på att misshandla Mercury än man tjänar genom PAG”, skriver Flint och menar att ”bilkillen” Reitzle inte vet ett dugg om den amerikanska marknaden för Lincoln.
”Fords direktörer pratar som om företagets överlevnad beror på PAG. Rubbish, säger jag”.
Flint påpekar att två tredjedelar av Fords fordonförsäljning kommer från Nordamerika och att nästan hela vinsten kommer från stora amerikanska pickup-lastbilar och SUV-modeller.
”Fordon som Ford negligerade när man hällde 15-20 miljarder dollar och massor av resurser över PAG”.
Flints avslutar med ett råd till Ford:
”Kanske vore det bättre att bryta isär PAG innan det välter omkull alldeles på egen hand”.
