Att köra lastbil på el i stadstrafik eller regional trafik är en sak. Långdistans är betydligt svårare. Där måste räckvidd, lastvikt, släp, laddning och körtider fungera ihop.
Nu visar Scania en ny lösning som ska göra eldrivna långtransporter mer realistiska. Genom att hitta plats för två till batteripaket bakom förarhytten, utöver de som redan sitter i chassit och under hytten, ska räckvidden kunna ökas till hela 72 mil på en laddning.
Totalt rör det sig om omkring 356 kWh extra energikapacitet i den nya konfiguration som Scania just nu visar upp på den stora transportmässan IAA Transportation i Hannover.
– Ellastbilar är redan en del av transportsystemet, men långdistanstransporter ställer helt andra krav på räckvidd, nyttolast och laddning. Med den här lösningen visar Scania hur dessa delar kan sättas ihop på ett praktiskt sätt för kunder som vill elektrifiera krävande långdistansrutter, säger Lars Gustafsson, Senior Vice President, Head of Solutions Management, Scania.
Ska fungera med vanliga trailers
Den nya lösningen är anpassad för utvalda 6×2*4-dragbilar och europeiska standardkombinationer med trailer. Tillsammans med Scanias nya IVD-front (Increased Vehicle Dimension) kan ekipaget bli längre än 16,5 meter, samtidigt som släpvagnskompatibilitet och vändradie ska behållas.
Den nya fronten är också mer aerodynamisk. Enligt Scania kan den sänka energiförbrukningen med upp till tre procent, beroende på specifikation och körning.
Förberedd för megawattladdning
För att stora batterier ska fungera i långdistanstrafik krävs snabb laddning. Därför är den nya konfigurationen byggd för att kunna ta emot så kallad MCS-laddning, Megawatt Charging System, en ny standard med effekter väl över 1 000 kW (1 mW).
Det ska göra det möjligt att ladda med betydligt högre effekt än dagens vanliga snabbladdning CCS (på som mest 500 kW) och därmed korta stoppen längs vägen. Scania uppger däremot inte någon maximal laddeffekt eller exakta laddtider för sin nya lastbilskonfiguration.
– Det här handlar inte bara om att placera batterier på en ny plats i fordonet. Den största vinsten ligger i vad det möjliggör: elektrifierade transporter för längre sträckor, segment som traditionellt har varit bland de svåraste att elektrifiera. Här tar vi hänsyn till räckvidd, nyttolast och laddning redan från början, säger Lars Gustafsson.
