Laddinfrastrukturen i Europa byggs ut i rasande tempo och ligger i dag steget före den ökande elbilsförsäljningen. En färsk analys från miljöorganisationen Transport & Environment (T&E) visar att 26 av 27 EU-länder redan uppfyller EU:s strikta minimikrav för laddkapacitet.
Under EU:s regelverk AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) måste varje medlemsland tillhandahålla minst 1,3 kW publik laddkapacitet per registrerad ren elbil. Vid utgången av första kvartalet 2026 hade samtliga medlemsländer – med Malta som enda undantag – nått målet med råge.
Totalt i EU ligger den installerade publika laddkapaciteten hela 180 procent över minimikravet. Utbyggnaden har därmed skett snabbare än den kraftiga ökningen av elbilssaldon under 2025 och 2026.
Västeuropa i topp – men Östeuropa hämtar in försprånget
AFIR ställer även geografiska krav på laddnätverket. Till 2025 ska det finnas snabbladdare på minst 150 kW minst var sjätte mil längs EU:s viktigaste huvudvägar (det så kallade TEN-T Core-nätverket).
Analysen visar att 79 procent av detta vägnät uppfyller kraven per juni 2026. I Västeuropa är täckningen i princip komplett (över 99 procent), medan de kvarvarande luckorna främst återfinns i Spanien samt i Central- och Östeuropa.
Samtidigt är det just i dessa regioner som utbyggnaden nu sker snabbast.
Ett tydligt exempel är Polen, som på under två år ökat sin uppfyllnad av TEN-T-kraven från 20 procent i slutet av 2024 till 59 procent sommaren 2026.
När det gäller det bredare vägnätet (TEN-T Comprehensive) har 20 av 27 medlemsländer redan nått sina mål för 2027 – drygt ett halvår i förtid.
Små insatser kan ge stort resultat
Enligt T&E krävs det faktiskt inga gigantiska fälttåg för att täppa till de sista luckorna längs motorvägarna. Genom att bygga eller uppgradera bara 70 strategiskt placerade laddhubbar skulle EU nå en 90-procentig uppfyllnad av 2025 års motorvägsmål.
Av dessa 70 hubbar behövs 22 i Spanien, 11 i Polen och 7 i Rumänien. Många av platserna har redan befintlig laddinfrastruktur och behöver bara kompletteras med högre effekter.
Utmaningen flyttar från stolpar till pris och krångel
Även om den publika laddningen byggs ut snabbt, understryker T&E att den mesta laddningen fortfarande sker i hemmet eller på arbetsplatsen. För att fortsätta underlätta övergången till eldrift efterlyser organisationen nu större fokus på smart laddning, bidirektionell laddning (V2G), samt mer genomskinlig prissättning och enklare betallösningar.
– I dag behöver elbilister inte åka långt för att hitta en publik laddare. EU:s laddmål fungerar som det var tänkt och har möjliggjort en enorm tillväxt på elbilsmarknaden. Men det finns fortfarande utmaningar kring användarvänlighet och bristande pristransparens, säger Lucien Mathieu, bilansvarig på T&E.
