Volvo har stuckit ut hakan och sagt att XC60 är världens säkraste bil. Vi testar därför de aktiva säkerhetssystemen i XC60 mot BMW:s, Hondas och Mercedes bästa modeller.
Volvos adaptiva farthållare imponerar då ett rullande hinder bromsar kraftigt från 50 km/h. XC60 tillhör testets utropstecken.
Allt fler bilar är utrustade med olika säkerhetssystem som aktivt kan förhindra en olycka. Volvo var tidigt ute med sitt City Safety-system, som är speciellt utvecklat för kökörning i stadsmiljö.
Det fungerar under 30 km/h och genomför 50 beräkningar per sekund kring den bromskraft som behövs för att undvika en kollision. Om inte föraren reagerar i rätt tid träder systemet in.
”Världens säkraste bil” stod det i reklamen för XC60, men när detta påstående kom fanns inte nya Mercedes E-klass.
Som vanligt när Mercedes lanserar en ny lyxmodell återfinns massor av nya funktioner och tekniskt godis i utrustningslistan.
När Mercedes lanserar en ny lyxmodell finns alltid många nya säkerhetsfunktioner, inget undantag denna gång.
En av de viktigaste finesserna är den adaptiva farthållaren Distronic Plus, som även innehåller Pre-Safe II med nödbroms-assistent. Precis som hos första generationen av Pre-Safe blir föraren varnad av ljud- och ljussignaler 2,6 sekunder före en förväntad kollision och bilen börjar sakta ned med en kraft av 0,4 G.
Om föraren ändå inte reagerar griper nödbromsassistenten in 0,6 sekunder före krocken och bromsar bilen för fullt. Som mest uppmätte vi ett bromsvärde på hela 0,96 G – eller 9,5 m/s2. Detta mätvärde fick vi när vi körde med den automatiska farthållaren påslagen mot ett stillastående hinder i 50 km/h.
Det är inte tillräckligt för att undvika en krock, men det kan kraftigt minska de negativa effekterna av en kollision.
Honda Accord har en aktiv farthållare som med hjälp av Collision Mitigation Break System (CMBS) kan slå på hejdarna när systemet märker att en krock är oundviklig. Kraften kommer dock inte i närheten av den hos Mercedes. Trots detta tar den en andraplats i bromstestet från 50 km/h mot ett stillastående hinder.
City Safety är till och med bättre än vad Volvo själva säger, medan BMW gör oss besvikna.
Ohjälpligt sist i denna rond hamnar BMW där den aktiva farthållaren misslyckas att bromsa för det orörliga hindret. Volvos aktiva farthållare mäktar bara med en lättare inbromsning i samma situation och någon hårdare inbromsning blir det inte.
Annat är det när vi kör långsammare än 30 km/h mot ett stillastående hinder. Här kliver Volvo XC60 in på testbanan och visar sin klass. City Safety visar sig till och med vara bättre än vad Volvo själva säger!
Officiellt ska XC60 undvika en krock när hastighetsskillnaden till föremålet framför är maximalt 15 km/h. Men även i hastigheter upp till 25 km/h lyckades XC60 avstyra en kollision. Ingreppet är det kraftfullaste vi uppmätte under testet med en retardation av 9,8 m/s2. Mercedes E-klass är inte i närheten av att undvika en olycka och testresultatet är i princip på par med Honda Accord. Inte heller denna gång klarar BMW av att bromsa för ett orörligt hinder.
Volvo kammar även hem nästa deltest. Bilarna följer ett objekt i 50 km/h som plötsligt tvärnitar. Den aktiva farthållaren i XC60 bromsar med en kraft av 6,8 m/s2. Klart bättre än Mercedes som är näst bäst i deltestet.
Här lyckas BMW bättre än tidigare och presterar knappt bättre än Accord. Hondas CMBS-system bromsar alltid med omkring 3,0 m/s2 oavsett typ av situation.
Men även om XC60 imponerar och City Safety-systemet fungerar helt perfekt, är helheten i nya E-klass svårslagen. Det är inget som saknas i utrustningsväg och säkerhetssystemen fungerar bra.
Därmed anser vi att E-klass håller en säkerhetsnivå som Volvo inte riktigt når upp till. E-klass är säkrast i världen – just nu…
