Skrattade du också åt de första koreanska bilarna? Inte nu längre, eller hur? Vi har tagit reda på vad den nya folkhems-favoriten Kia Cee´d Sporty Wagon har att sätta emot en klassiker som VW Golf Variant. Vi testar dem med dieselmotorer och gör en del förvånande upptäckter.
I senaste numret av auto motor & sport ställer vi den gedigna VW Golf Variant mot uppstickaren från Korea: Kia Ceed Sporty Wagon. VW levererar en solid känsla men räcker det mot Kias lägre pris, smidigare dieselmotor och större lastutrymme? KLICKA FÖR STÖRRE
Vi har aldrig hyllat Volkswagen för ha vågad design men i efterhand får man erkänna att bilmodellerna allt som oftast åldrats med behag och haft ett visst mått av tidlös elegans. Ända tills vi såg de första bilderna på VW Golf Variant och dess märkliga bakparti. Lika bra att säga det direkt så att det är sagt: den ser inte klok ut på bild och är ännu värre i verkligheten!
Golf Variant har ett överhäng bak som skulle misspryda de flesta bilmodeller och det blir inte bättre av att man försökt dölja eländet med låååångt utdragna baklampor. Det känns inte som Golf och det känns inte elegant för fem öre. Kanske vi vänjer oss med tiden, men första intrycket är inte bra.
Kia Ceed Sporty Wagon är riktigt harmonisk i linjerna, speciellt om man parkerar den bredvid Golf Variant. Båda bilarna är hyggligt stora lastmässigt, inte allt för långa och drar lite med sin snåla dieslar. Nya folkhemsbilar, helt enkelt. KLICKA FÖR STÖRRE
Istället är det Kia Cee´d Sporty Wagon som helt oväntat står för de positiva designupplevelserna. Maken till välproportionerlig bil från Korea har aldrig tidigare skådats. Trevligt nog har man lyckats riktigt bra med kombikonverteringen på Sporty Wagon. Även om det handlar om en riklig och ogenerad kopiering av främst Peugeot 407 SW:s linjer och Volvo V50:ans uppdragna baklampor.
Cee'd Sporty Wagon 1,6 CRDi (släpper ut 128 g CO2/km) kostar 173.900 kronor och är ganska välutrustad redan i standardutförande.
Golf Variant 1,9 TDI kostar 199.400 kronor. Lägger man till måttliga 3.600 kronor får man det snålare BlueMotion-utförandet med utsläppsnivån 122 g CO2/km (retligt nära men ändå ovanför miljöbilsrabatten). I det här testet kör vi dock den vanliga 1,9 TDI, med 137 gram koldioxid per kilometer.
Trots att fordonslängden på Golf Variant är nio centimeter längre än Cee'd, är lastvolymen något mindre: 505 liter med fem sitsar och 1 495 med två sittplatser. I den här klassen är det faktiskt under medel. Fördel Kia, lite oväntat.
Volkswagen har dragit ut överhänget bak och på en Octavia Kombi ser det okey ut, men inte här. Inte ens försöket att dölja linjerna med de stora bakljusen är lyckat. Men en Golf är alltid en Golf är alltid en Golf – sammantaget brukar det bli vinst ändå. Även här? Köp tidningen och läs hur det gick! KLICKA FÖR STÖRRE
Bästa motorkaraktären för den här typen av bil blir någon av dieselversionerna, och det finns flera att välja på. I det här testet har vi valt Hyundai/Kias finfina 1,6-liters dieselmotor på 115 hästar och för motorstorleken imponerande 255 newtonmeter vid 1.900 varv. Gångkulturen är riktigt bra. Man kan gå långt ner i varvtal även på de högre växlarna utan att taket ramlar in, vilket är brukligt i de flesta av dagens fyrcylindriga dieselmotorer.
Golf-motorn har en gångkultur som inte imponerar. Det är den gamla 1,9 TDI-snurran som huserar här och åldern märks. Trotjänaren har 105 hästar och 250 newtonmeter, alltså en (något) svagare maskin än 1,6:an i Kia. Att den är ett par generationer gammal märks i gångkulturen.
Knattret är gammaldags och ständigt närvarande, och motorn trivs inte under 1.500 varv. Väl över den nivån saknas inte kraft, men man vill helst inte gå förbi 2 500 r/min heller, då brummar det för mycket. Skillnaden mot VAG-gruppens nyaste tvåliters commonrail-diesel är stor, utvecklingen har verkligen gått fort. VW:s nya commonrail-diesel tillhör de finaste just nu.
Återigen en liten fördel för Kia, alltså. Men Golf Variant har flera förtjänster och i våra tidigare tester brukar alltid VW-modellerna vinna på sin jämnhet, man är inte alltid bäst men heller sällan speciellt dålig. Hur det gick den här gången kan du läsa i auto motor & sport nummer 3-2008, som ligger ute i kiosken nu. Är du otålig kan du ladda hem digitaltidningen och läsa direkt, klicka på länken här.
