Thesis är namnet på Lancias ersättare till Kappa, en stor familjebil i den övre mellanklassen. På Europas vägar nästa år.

Lancia är ett märke som efter många och inte alltid så roliga turer mer eller mindre utrotats från Sverige. Men i hemlandet rullar det lilla ”lyxmärket” vidare, ett tag till. Mamma Fiat har satt åt tumskruvarna – nu måste de lyckas.
Frågan är om Thesis ska bli modellen som räddar Lancia. Det är en stor familjebil (4,88 meter lång) som hamnar någonstans mellan övre mellanklassen och rena storbilsklassen. Tanken är att man nu på allvar ska ta upp kampen med lyxbilstillverkarna.
Det handlar mycket om formgivning och en hel del om lyxig utrustning som ska få kunderna att välja Lancia.
Bland de mer märkvärdiga lösningarna finns den intelligenta fartkontroll (ACC) som vi skrev om häromdagen. Stötdämparna regleras automatiskt och elektroniskt genom ett Skyhook-system beroende på köromständigheterna. Bilen har inte heller någon handbromsspak. Handbromsen är elektronisk och aktiveras automatiskt så snart bilen stannar!
Andra datorsystem inkluderar elektroniskt stabilitetsprogram (ESP), antispinn (ASR) samt elektronisk bromskraftfördelning (EBD).
Krockskyddet är givetvis av högsta standard. Sammanlagt har bilen åtta krockkuddar, vissa av dem löses ut i två steg beroende på krockvåldet.
Ska man etablera sig bland lyxbilar duger det inte heller att komma dragandes med gammal skåpmat. Därför är motorutbudet helt nytt:
Thesis 2,4 LX drivs av en femcylindrig bensinmotor på 170 hk. 3,0 LX har en V6-motor på 215 hk medan Thesis 2,4 jtd LX har en femcylindrig Common Rail-turbodiesel med 150 hk.