Ibland kan man undra vad turbomotorer är bra till. Visst, de kan få små motorer att skyffla ur sig massor av vridmoment vid låga varvtal. Men kraftutvecklingen gör det nästan onödigt att varva motorn, avgasljudet blir mesigt och dessutom brukar gasresponsen bli dålig – och alltid när man som bäst behöver kraften. Varför inte bygga en bra sugmotor istället?
Alla de här nackdelarna är väl kända. Bilindustrins ingenjörer har levererat en mängd lösningar i form av små turboaggregat, dubbla turboaggregat, två olika stora turboaggregat, tre turboaggregat, variabel insugsgeometri, kortare rördragning – och så vidare.
Och visst har det blivit bättre, mycket bättre till och med. Men alla de som kört moderna turbomotorer vet att man inte kan lita på reklambroschyrernas budskap om ”inget turbolag”. I vissa körsituationer så svarar inte motorn så snabbt som man skulle önska. Det problemet vill nu Audi lösa en gång för alla och man har valt att demonstrera tekniken på en dieselmodell, för där blir fördelarna mest uppenbara.
Ni som följer sajten regelbundet känner igen bilen på bilderna. Strax innan midsommar förra året visade Audi upp två konceptbilar, Audi RS 5 TDI och Audi A6 TDI Concept. Båda utrustade med 3,0 V6 TDI och en elektrisk turbo, men med den skillnaden att RS 5 TDI hade en dubbelturbo och A6 TDI Concept enkelturbo.
Våra tyska kollegor på auto motor und sport har fått möjlighet att provköra Audi RS 5 TDI med dubbelturbo och elektrisk turbo därtill. Hela artikeln (på tyska) går att köpa för 1,99 euro via Paypal (klicka på länken för att hoppa dit).
Den elektriska turbon är kraftfull och via sin sju kW starka elmotor kan den spinna upp kompressorn i maxvarvet 72.000 rpm på 0,200 millisekunder. Det gör att gasresponsen på låga varv blir blixtsnabb och elturbon jobbar upp till 3.000 rpm då de två turboaggregat laddar tillräckligt.
Turbotrycket är relativt högt, 1,4 bar, och tack vare de dubbla turboaggregaten (där den mindre turbon har variabel inloppsgeometri) fördelas kraften över ett ovanligt brett register för en dieselmotor. Toppeffekten 385 hk uppnås vid 4.200 rpm och maxvridet 750 Nm redan vid 1.250 Nm. Motorn varvar glatt till 5.500 rpm.
Med så mycket effekt blir Audi RS 5 TDI kvick, som alla förstår. Inte ens Audi RS 6 har en chans upp till 40–50 km/h, först då kan den med sina 560 hk och 700 Nm sega sig förbi. Audi uppger själva att elturbo och dubbla aggregat gör att den nästan 1.900 kilo tunga, fyrhjulsdrivna RS 5 TDI klarar 0–100 km/h på fyra sekunder blankt. Prestanda är bra, ändå är förbrukningen bara 5,3 l/100 km eller 140 gram per kilometer.
Ska vi vara riktigt ärliga är gasresponsen fantastisk, men det finns en ytterst liten väntan på elturbon från stillastående. Vid normal körning är det inget man tänker på och vid inspirerad kurvtagning går det att köra RS 5 TDI på ett sätt som vi aldrig upplevt i en diesel förut. Även motorljudet är fantastiskt, för att vara en diesel (med högtalarhjälp i avgasrören). Faktum är att alla våra fördomar om dieselmotorer har kommit på skam.
Eftersom den elektriskt drivna turbon kräver så mycket effekt räcker inte en vanligt 12V-system. Audi använder i det här fallet ett elsystem med två nivåer, 48 och 12 volt. Övergången till 48V-system kommer sannolikt på bred front när kraven på låga CO2-utsläpp tvingar fram allt fler hybridlösningar, speciellt på de större och tyngre bilmodellerna. Först ut med elektrisk turbo och 48V-system blir förmodligen en prestandamodell av Audi Q7, döpt till SQ7.
Missa inte denna läsning:
Audi visar stark dieselmotor med elektrisk turbo
