När de båda jättarna inom bilindustrin nu redovisat sina halvårssiffror kan vi konstatera att Toyota förlorat ledningen till Volkswagen. Med en försäljning på 5,04 miljoner bilar seglar Volkswagen förbi Toyota, som sålde 5,02 miljoner bilar.
De båda tillverkarnas siffror är dock inte helt lätta att jämföra. VW Group räknar in tio av sina varumärken i siffrorna och på liknande sätt gör Toyota. VW Groups omsättning ökade med 10,1 procent och vinsten med 13,0 procent till 7,0 miljarder euro. Men då har man stor draghjälp av Audi och Porsche som båda visar mycket fina vinstsiffror.
Ledartröjan har skiftat position flera gånger de senaste åren. Historiskt har General Motors alltid varit störst under stora delar av 1900-talet men som vi vet kunde Toyota bit för bit stjäla viktiga marknadsandelar i Nordamerika, den då överlägset största marknaden i världen. 2008 gick Toyota om GM för första gången men sedan kom några skakiga år då bilförsäljningen rasade efter bankkrisens inledning på hösten.
Efter tsunamin i början av 2011 skadades stora delar av den japanska bilindustrin och GM kunde återigen rycka till sig ledningen. Parallellt med detta ökade VW Group stadigt och redan 2010 slog man fast sin målsättning att bli största biltillverkaren senast 2018.
Under 2012 fick Toyota god fart igen och vid årsslutet var man återigen den största biltillverkaren med GM som tvåa och VW tätt efter. Ställningen höll sig även 2013 men efter en omräkning korade VW Group sig själva som ny tvåa, med aningen högre försäljning än GM.
Volkswagen såg ut att sno åt sig kungakronan 2014 men de officiella siffrorna visade att Toyota sålt 10,23 miljoner bilar, Volkswagen Group 10,14 och GM hade halkat ner lite till 9,92 miljoner bilar.
Mycket kan dock hända innan 2015 är slut. Alla biltillverkare oroar sig över den vikande försäljningen i Kina, en marknad som tidigare år pekat spikrakt uppåt med tvåsiffriga tillväxttal. För VW Group är marknaden mycket viktig då både Volkswagen och Audi har starka positioner att försvara.
För Toyotas del har ”bojkotten” från 2012, då Japan bråkade med Kina över Senkaku-öarna (Diaoyutai-öarna i Kina), lagt sig och försäljningen är tillbaka på normal nivå igen. Men skulle den infekterade frågan om öarna ta fart kan Toyota snabbt drabbas av en ny bojkott från kinesiska konsumenter.
Den snabba tillväxten i Kina har skapat en överkapacitet i den kinesiska bilproduktionen. Under 2014 låg den på 100 procent, man sålde allt man hann bygga, men hittills under 2015 har utnyttjandet sjunkit till 94 procent. Det ökar risken för att biltillverkarna börjar trycka ut bilarna på marknaden med hjälp av rabatter, vilket sänker lönsamheten. Igenkorkade städer och vikande aktiemarknaden har också bidragit till att minska kinesernas intresse för att köpa nya bilar.
Missa inte denna läsning:
Volvo ökar försäljningen – men Kina och USA står nästan stilla
