Det stormar kring Volkswagen-koncernen efter det första halvåret. Globalt levererade biltillverkaren 438 500 elbilar, vilket är en minskning med 58 procent jämfört med samma period förra året. Samtidigt backade de totala globala leveranserna med 6 procent till 4,13 miljoner fordon.

Medan Europa lyser som en ljusglimt med en ökning på 8,4 procent för elbilar, är läget kritiskt på andra nyckelmarknader. I USA rasade elbilsleveranserna med hela 69 procent och i Kina med 48 procent under det första halvåret.

Siffrorna sätter hård press på koncernen.

Kinesiska utmanare pressar i Europa

Den vikande försäljningen och miljardförluster inom mjukvaruavdelningen Cariad tvingar nu ledningen till defensiva åtgärder. Enligt uppgifter till tyska medier har nedläggning av fyra fabriker och uppemot 120 000 förlorade jobb diskuterats, även om styrelsen inte har enats om fabrikstängningar i hemlandet ännu.

Det ryktas dessutom att kinesiska biltillverkare slutförhandlar om att köpa upp nedlagda europeiska fabriker för att undvika EU-tullar.

I stället för omedelbara fabriksnedläggningar har Volkswagen-koncernen nu presenterat ett omfattande åtgärdspaket för att möta den stenhårda konkurrensen. Modellutbudet ska successivt effektiviseras och minska med upp till 50 procent, med fokus på de mest attraktiva marknadssegmenten.

Samtidigt ska komplexiteten i utrustningsalternativen minska med 75 procent och den globala produktionskapaciteten kapas till cirka 9 miljoner fordon per år.

För att frigöra kapital har koncernen bland annat sålt majoriteten av dieseljätten Everllence, vilket tillför cirka 7,4 miljarder euro.

Skoda glänser i krisen

Mitt i raset finns det dock ett varumärke som går mot strömmen. Skoda har etablerat sig som koncernens stora draglok för elbilar. Den tjeckiska tillverkaren ökade sina elbilsleveranser med imponerande 48 procent, där nya Skoda Elroq toppar listan som koncernens bäst säljande elbil med 59 900 enheter, följd av Volkswagen ID.4/ID.5 på 53 700 enheter och Skoda Enyaq på 48 300 enheter.

Försäljningsgapet mellan huvudmärket Volkswagen och uppstickaren Skoda har därmed krympt drastiskt på bara ett år. Samtidigt backade Volkswagens egna personbilar med 28 procent och Porsche noterade ett tapp på 31 procent för sina elbilar.

Läs även: PROV: Skoda Enyaq – elraketen som lämnar dig oberörd?

Ledningen ser positivt på framtiden

Trots de svaga leveranssiffrorna och den nödvändiga bantningen av modellutbudet ser Volkswagens ledning optimistiskt på framtiden.

Orderbackloggen för elbilar i Europa har ökat med över 50 procent och intresset för den nya billigare elbilsfamiljen (där bland annat VW ID. Polo ingår) är stort.

Koncernchef Oliver Blume är tydlig med målsättningen för de kommande åren:

– Till 2030 ska vi göra Volkswagen-koncernen till världens mest attraktiva fordonsföretag – med ikoniska varumärken, inspirerande produkter, ledande teknik, starka finansiella resultat, en stabil utveckling på kapitalmarknaden och en stark laganda i hela organisationen. Med vår framtidsplan går vi nu in i nästa fas av omställningen.

Blume understryker även vikten av de förändringar som nu genomförs:

– Vårt mål är tydligt. Till 2030 ska Volkswagen-koncernen vara världens mest attraktiva fordonsföretag – med ikoniska varumärken, inspirerande produkter, ledande teknik, starka finansiella resultat, en stabil utveckling på kapitalmarknaden och en stark laganda i hela organisationen. Med vår framtidsplan går vi nu in i nästa fas av omställningen med egen kraft. Vi gör Volkswagen-koncernen snabbare, mer motståndskraftig och mer konkurrenskraftig genom att minska komplexiteten, fokusera våra teknikområden, anpassa produkter, utveckling och produktion närmare de regionala marknaderna, minska överkapaciteten och skapa enklare strukturer. Därmed lägger vi grunden för en framgångsrik utveckling även i en allt mer utmanande omvärld.

Även finanschefen Arno Antlitz betonar att de tidigare besparingsprogrammen inte är tillräckliga i det nuvarande ekonomiska läget:

– Trots de framsteg som har gjorts räcker de planerade kostnadsbesparingarna i befintliga program inte till i dagens ekonomiska och geopolitiska miljö. Vi behöver därför genomföra en mer grundläggande anpassning av vår affärsmodell och skapa långsiktigt hållbara förbättringar. Det handlar om att förbättra kostnadsstrukturen i våra fordon utan att kompromissa med produktinnehållet, minska overheadkostnaderna, öka effektiviteten i våra fabriker samt snabba upp teknikutveckling och beslutsfattande. För att lyckas behöver vi minska komplexiteten i produktutbudet, teknikplattformarna och organisationen. Det är dessa områden som framtidsplanen fokuserar på. Nu är det avgörande att genomförandet sker snabbt och konsekvent.