Söderlind: No brains. For life.

I vanliga fall brukar du vara en av Europas vassaste motorjournalister, Alrik. Men här tror jag att du har fel.

Vad är vitsen med att bygga en relativt liten, trång bil som väger ungefär lika mycket som en gammal Volvo 740? Det är inte en sportbil som är gjord för människor som verkligen tycker om bilar. Det är ingen praktisk kompaktbil heller. Den är något mitt emellan, något åt 480 ES-hållet. Sett i ljuset av att Volvo säljer flest bilar där folk föredrar större bilar (USA, Sverige) så framstår en relativt tung liten bil inte som ett speciellt bra sätt att hushålla med Volvos pengar. Och när det gäller sportigheten så kan vi nog konstatera att Volvo är det märke i gruppen Audi, Saab, BMW, Mercedes, Volvo som har den lägsta andelen bilentusiaster. Bilen framstår alltså varken som speciellt vettig generellt eller speciellt vettig för just företaget Volvo. Den framstår som en trendnisse-aktig anpassning till halv-unga trendnissar som bör i Paris där man köper korta bilar för att kunna parkera på rad längs gatan. Kanske finns det också några sådana här trendnissar i Stockholms innerstad som behöver parkera på längden. De som jobbar i finanssektorn köper väl dock kanske dyrare bilar. Kanske blir då målgruppen personer som jobbar på reklambyrå.

Undrar också om Volvos hemmaplan är att konkurrera om trendnissarnas gunst? Det som på 60- och 70-talet gjorde Volvo framgångsrikt var en slags förnuftighet. Du fick samma mekaniska livslängd (eller bättre, jämför Volvo B18 med Mercedes 3-lagrade 4:a fram till 1965) och samma säkerhet (eller bättre, jämför 240 med MB Compact eller W123) till ett pris som bara var aningen högre än för Ford och Opel. Volvo lyckades också med det unika konststycket att få människor som inte var intresserade av bilar, eller tyckte illa om bilar, att betala ett premium-pris för en bil. Att köra Volvo var för en amerikansk sociologi-professor som att köra Renault 4 ap-ambulans i Sverige. Tiderna förändras väl, men jag tror att Volvo får svårt att slå Audi och BMW på deras hemmaplan. Tyskarna är bättre på att göra bilar som ner till varje liten knapp på instrumentbrädan tilltalar känslolivet hos människor som gillar bilar. Varumärkena förknippas också mer än Volvos med en sådan attityd. Om Volvo inte ser till att lägga sina pengar på vad man är bra på i stället för på bilar som även för Audi och BMW är på gränsen att inte löna sig tror jag att Volvo är ute på tunn is. Jag lutar åt att C30 är lika bortkastade pengar som gasbilarna. Tror heller inte att de stärker varumärket utan snarare tvärtom. Prestige kan byggas genom förekomst av dyrare bilar eller frånvaro av billigare bilar. Det sistnämnda är kanske rätt väg för ett märke med kunder som inte vill skryta men är obenägna att erkänna att de köper prestige.

En bra förnyelsetanke ifrån Volvo men den här bilen (Volvo c30) tror jag inte alls på. Och då är jag en person som befinner mig i den tilltänkta målgruppen som Volvo ser på det.
Även vi ungdomar behöver ha en bra och vettig bil och som har ett sunt förnuft när det gäller bil, ägande och miljö. Och det tycker jag inte den här bilen riktigt har. Och miljö och miljöarbete är verkligen inget som jag förknippar Volvo med.
Sedan tror jag inte att man kan sälja bilar i framtiden till presumtiva kunder och använda ett argument såsom "dyr bil=prestige". Nej, i framtiden tror jag inte prestigen sitter inte i prislappen på bilen. Istället så krävs det nog att man har en bra produkt som kunderna verkligen vill ha och som framför allt ger större mervärden i form av tex sundare bilägande genom låga kostnader, bättre interaktion med biltillverkaren, skonsam mot miljö och som framför allt ger en stor trygghet i köra och äga ett sådant bilmärke. Jag förstår varför Toyota är så stora som de är idag, de verkar ha det kundöra som många biltillverkare här i väst saknar idag. Och det verkar som att de förfinar sin "hörsel" ytterligare...

Tycker C30 känns rätt tuff och kan nog tilltala en del yngre eller äldre par utan barn som vill ha en kompakt men lite lyxigare bil en t ex Ford Focus, en bil som sticker ut lite. Sedan kan jag hålla med om att C30 borde haft t ex större bagage. Även yngre par behöver lastutrymmen när man ska resa iväg till spännande utmaningar Att Tyska bilar skulle tala till känslor har jag lite svårt att förstå. Tyskt kan självklart vara fint och välbygt, men känslosamt är det inte, snarare lite kallt och stramt. I Italien så bygger man känslosamma bilar.

Toyota kommer inte att lägga sig så enkelt. Tror att japanerna kommer att stå sig bra i framtiden även när resten av världens bilproducenter använder deras produktionsteknik.