Audi TT med 170 hk diesel - drar en halvliter per mil!

6-vxl DSG lådan tål vridet. Sitter bland annat i 140 Hk TDI med 320 Nm. Nya 7-vxl DSG tål mindre vrid.

...kan ALDRIG vara bränsleförbrukningen när det handlar om en sportbil. ALDRIG, ALDRIG!

Till Pelle
Det bästa ÄR att förbrukningen är låg, annars kommer det inte att tillverkas några kul bilar i framtiden. Titta på Amerikanarna som lägger ner V8 tillverkningen helt o hållet. Varför, jo för att dom drar för mycket.
Så, för dom roliga bilarnas framtid: det bästa som kan hända är låg förbrukning!!!!

Oklart om AMS menar nya eller gamla TDI, den nya generationen har ju common-rail med bl.a. bättre (lenare) gång. De gamla med pumpe-düse-insprutning knackar betänkligt. Jag förutsätter att det är nya generationen det handlar om, men den har inte hittat ner i så många modeller än!

Angående DSG (6-vxl) så kan A3:an kombineras med den tillsammans med 170 hk TDI (P-düse) som ju har 350 Nm i vridmoment. Så någon begränsning i det hänseendet finns ej.

Den har låg dieselförbrukning vilket är bra. Frågar är hur låga kväveoxidutsläpp den har? Hur mycket partiklar som inte filtret klarar?
Dessutom innebär varje förbrännd liter diesel 7,6% mer CO2utsläpp än en liter bensin, värt att tänka på.

/Diesel bra eller förföriskt?

Toppen bränsleförbrukning men bättre kan ni under o.5 vore bra mål rätt väg good luck

Simon Engvall, om du lägger till 7,6% bränsle och kör bensinare – då är du fortfarande i Nissan Micra klass. Bland våra tjänstebilar är reduktionen 30 – 35% eller det gick åt ca 45% mera bensin än det går åt av diesel nu. Fortfarande bra ur CO2 och oljeförbrukningssynpunkt och just moderna dieselmotorer har drivit fram dessa förändringar på ett fåtal år. Jämför det med vad som förbättrades i perioden 1970 – 2000. Insprutning och katalysator ja, men i prestanda per droppe drivmedel har vi varit med om en revolution de senaste åren. Nuvarande högpresterande motorer är inte den slutliga lösningen, men representerar en stor förbättring som ser ut att fortsätta.

Simon, öhh??

Svaret på din fråga Simon är:

Diesel är bra OCH förföriskt

Jag gillar inte att bilarna ska kompromissas till att klara allt.

Hur kul är det med en sekunds fördröjning när man trycker gasen i botten?

Bilen blir antagligen så dyr att det är först efter 10 år som bränsleförbrukningen är ekonomiskt relevant.

...köp då en Fabiadiesel eller en Prius och ha riktigt kul!

Tung dieselmotor över framhjulen lär inte hjälpa körglädjen, inte heller turbofördröjning och smalt varvregister.

Självklart är låg förbrukning generellt sett viktigt, men är en nästintill helt ointressant faktor just när man väljer NÖJESMASKIN. Skippa flygsemestern istället...

"170 hk TDI (P-düse)". Nja, nog har 170 hk alltid varit med common rail? Den gamla pump düse-diesel på 140 hk är ju inte ens närbesläktad med 170 hk, den har exempelvis endast två ventiler per cylinder. Den nya på 143 hk (i A4 B är betydligt mer lik den på 170 hk, om inte i stort identisk?

Eller är det jag som snurrar ihop det här? Satte VAG 16V-lock på den 8V-gamla pump düse och fick ut 170 hk? Med eller utan piezoinjektorer isf? Jag tror inte att dagens A3 TDi/170 har pumpinjektorer iaf, så när byttes den?

Har den motorn i min A4 Avant(3500 mil nu) och där kommer maxvridet en bra bit efter 2000 varv/min. Inte helt kul i en TT med en sån momentkurva!!!

Vart är AUDI´s 2.0TTDI på 204hk...?

2.0 TDI 140 Hk PD hade 16v från början. Detta utan partikelfilter. Vid intro av DPF bytte man tillbaka till 8v. 2.0 TDI 170 PD har 16v och piezo. Både 140 och 170 byts nu ut mot CR motorer. Där har både 140 och 170 16v.

Tack Magnus! Inte lätt att reda ut alla deras rokader! Lustigt nog påstår faktiskt VW att Golf TDi 140 hk har 16V medan Passat har 8V. Jag tror inte riktigt på dem...

Vill ni kolla specen på nya 170 hk TDI kan ni läsa nya A4-katalogen på "audi.se".

Eller läsa nyheten om TT TDI 170 på "audi.de" i textform.

Det kan bara konstateras att de nya common-rail-dieslarna är mkt mer sofistikerade än de gamla med Pumpe-düse. För övrigt tog det lång tid för VAG att överge detta system på de 4-cylindriga motorerna. Bränslesnålt men inte kul i övrigt. Här har andra märken haft ett övertag länge.

Till kalenderbitarna: "Gamla" TDI 170 hade piezo-insprutning i de tvärställda modellerna, men inte i de längsgående (läs Audi A4). Motorn fick också mkt riktigt fin kritik (piezi-tekniken minskade knattret bl.a.) i tester när det gällde Golf/A3 etc, medan A4:an fick svidande kritik för motorgången. Varför VAG gjorde så olika värdering vet inte jag. Kan vara en intressant parentes angående det här med storskalsfördelar. Det är inte så enheligt som det verkar. Borde gå att minska antalet varianter.

Vad jag förstått så är CR-dieslarna standardutrustade med partikelfilter i ALLA länder? Bra! För så var det inte ens i Tyskland tidigare. Jorden är rund, vi delar på luften!

MangeJ, Johan mfl.

Att bli idiotförklarad för att man ställer en fråga säger mer om den som skriver så än om mig. Vad gäller förklaringen om varför diesel är så bra är det samma jag får hela tiden, något jag absolut inte nöjer mig med eftersom de inte tar upp:

-Hur de kraftigt ökade kväveoixdutsläppen påverkar miljön
-Hur de partiklar som partikelfiltret inte klarar av påverkar närmiljön

Dessutom stämmer inte alltid de förbrukningsprocent som anges. Se exempelvis på BMW 118/120 och BMW 318/320 med oljepanna. Co2utsläppen skiljer inte så mycket längre, speciellt med automat! Vill inte såga dieseln helt, men jag vill ha hållbara argument varför den är så bra, där man även tar upp och analyserar nackdelarna. Det är väl rimligt eller hur?

Den björnstarka TDIn är perfekt i TT men jag hade hellre sett den i kombination med 6-vxl DSG än quattro + 6-vxl manuell... Det är nämligen en grym kombination i Golf GT TDI.

Körglädje är så mycket mer än faktasiffrår eller bränslet bilen drivs av. Mycket hänger på installationen och fintrimningen av motorn med resten av bilen.
Så vänta tills ni får provköra denna bil innan ni drar förhastade slutsatser.

Och om man ändå ska granska siffror, så säger acc. tiderna och förbrukningen (med quattro) att Audi har gjort mer än att bara kasta in motorn i en bensin TT.

1.
"samma" motor är inte samma motor, de som bygger på golfplattformen som t ex TT har som bekant tvärställd motor, de som sitter i Audi A4 och A6 är längsmonterade. Nu skulle man tro att det bara skiljer själva monteringen, MEN det finns skillnader som gör att det på ett sätt kan ses som olika motorer.

Trotjänaren 1,8T 5v var ett lysande exempel på hur "samma" motor kan vara så olika både rent fysiskt och mjukvarumässigt i ECU:n

2.
TDi + quattro/4-Motion + DSG har av någon anledning inte kunnat gå att få när det gäller "golfplattformen". Därför lär det inte initialt komma till denna TT-TDi heller. Dock vet jag att denna kombination högt på mångas önskelistor. Frågan är vad som är hindret?

I mitt inlägg efterlyste jag TDI + DSG + framhjulsdrift, inte haldex eftersom jag vet att VW inte vill/kan erbjuda DSG + haldex. Det jag menar är att TDI + DSG + framhjulsdrift hade varit bättre än TDI + haldex + 6-vxl manuell.

1. Jo, det är klart att samma grundmotor ser fysiskt olika ut beroende på placering, på längden eller tvären. Men det borde ju mer påverka växellåda, hjälpaggregat och upphängning. Inte programvara och insprutningssystem etc. Nåväl, sett till motordata verkar TDI 170 väldigt lika i TT och nya A4:a.

2. Det sitter ju DSG-låda på Golf/Passat/A3 med tvärmonterad V6:a och Haldex fyrhjulsdrift sedan flera år. Någon sådan kombination till övriga motorer verkar avlägsnen då inte heller nyligen introducerade VW Tiguan hade annat än tiptronic till sina TDI/TSI. Märkligt!

Ytterligare en överskattad bil med överskattad motor från ett överskattat märke har en gång prisats igen. Fyra nollor på en numera alldeles för stor grill för sitt eget bästa och den största nollan som vanligt på en Audi är den som sitter bakom ratten. Nollorna fram på grillen är inget mot föraren. Tack för mig. I övrigt är AMS en kanontidning! Det menar jag

Sitter ju i Octavia rs tdi också med marginellt högre förbrukning. Varför är det så imponeande att den dar 0,51 i en TT?

Nej, det är ingen sensation, men likväl imponerande. Octavia RS drar 0,57 UTAN fyrhjulsdrift. TT 0,53 med fyrhjulsdrift. Fyrhjulsdriften ger oftast en ökning av förbrukningen kring 0,05 - 0,1 l/mil.

Sedan måste det till sist framgå att detta INTE är samma motor som i tidigare VAG-bilar med 170 hk TDI! De "gamla" var ociviliserade pumpe-düse-dieslar medan de nya har common-rail. Precis som alla konkurrenter. Äntligen kan VAG konkurrera även vad gäller motorkultur.

Det är väl därför man nu introducerar diesel i TT, men även i nya A3 cab. De gamla "spisarna" var inte lyxiga nog i dessa segment.

Varför är man så ivrig att framföra sin åsikt om man inte kan stå för den? Jag tittar på dig "ti".

Dessutom: senast jag kollade var en nolla lite oval och inte rund som de vackra cirklarna i Audis emblem. Och vad det gäller nollan bakom ratten tycker jag att den gamla hederliga "den som sa det han va det" passar mycket bra in i en sån här sandlådekonversation.

I övrigt måste jag säga att det är roligt att läsa igenom alla inlägg om de olika motorerna som finns/funnits. Det finns mycket kunskap där ute, men jag håller nästan med om att bilen borde provköras innan man drar för stora slutsatser.

"Vackra runda cirklarna i Audis emblem". Joo visst, Audi borde få designpris för världens mest komplicerade och mest invecklade logotyp. Fyra cirklar är väldigt komplicerade former. Dessutom för att späda på denna sandlådediskussion så kan en nolla vara totalt rund beroende på vilket typsnitt som används. Och eftersom du tog åt dig så skarpt av mitt inlägg och blev så pass irriterad att du bara måste svara för du inte klarar av att alla inte gillar det överskattade märket från den gamla axelmaktnationen Tyskland så har du just bevisat att det du som är Nollan bakom ratten i en Audi. Gråt inte floder nu, ge det lite tid. Tack AMS för en bra tidning. Dessutom har ni fått till en mycket fin hemsida nu.

För det första:
en logotyps främsta egenskap är inte och har aldrig varit att den är komplicerad. Tvärt om är det bra om den är så enkel som möjligt. Ett "designpris för världens mest komplicerade och mest invecklade logotyp" kommer således aldrig att delas ut.
För det andra:
om du hittar ett typsnitt där nollorna är perfekta cirklar är du välkommen att visa det. Lycka till.
För det tredje:
ja jag är givetvis nollan bakom ratten på en Audi, varför skulle jag annars lägga ner tid på att svara på dina inlägg. Frågan är ju vad du har i garaget eftersom du hyser så mörka tankar om Audi. En Bobby-Car kanske?

Tack igen Ams! För en bra tidning. Audi är överskattat men det visste ni redan.