GENÈVE: En C-klass som drar 12 procent mindre

Varför görs dessa detaljer inte från början? Varför har man en speciell eco-modell, när ALLA versioner kan ta del av till exempel det aerodynamiska arbetet? Bilindustrin visar en tydlig ovilja att faktiskt sänka sin påverkan på miljön.
Hade man gjort detta på hela flottan hade förbrukningen sänkts kanske 8-10% på ALLA modeller! DET är miljövänligt.

Håller med JHS, men ändå: bra Mercedes! Fortsätt på den här vägen, och se till att garantier o tillförlitlighet motsvarar priset så kanske även jag dykeer upp hos en Mercedersförsäljare.
(Glöm inte tystnad o säkerhet heller)

Jag kan bara hålla med föregående skribenter om att det är rätt väga att gå men det är trist att det inte omfattar alla modeller. Låg vikt är kul!

En fundering, visst borde bruset minska om man sänker luftmoståndet?

MB raserar det lilla förtroende jag hade för mina tekniska kunskaper. Har länge levat i villfarelsen att högre utväxling i slutväxel sänker förbrukning.

"En fundering, visst borde bruset minska om man sänker luftmoståndet?"

Inte tvunget. Normalt uppstår bruset vid A-stolparna och runt backspegnarna, och i detta fallet har Mercedes inte gjort något slipande. Således borde denna C-kass brusa lika mycket som en vanlig C-klass.

Det finns en enkel förklaring till varför tex de aerodynamiska förbättringarna inte är standard. Förklaringen stavas: KOSTNAD. Aeroförbättringar som inte kunden ser är det lätt för ledningen att nedprioritera för att öka vinsten på varje bil. Misstänker att vinsten på varje bil skulle minska väsentligt om dessa grejer var standard. Men om folk är villiga att betala för det så borde det inte vara några problem med att förbättra världen...

Det här med utväxling är lite lurigt, och det uttrycks ofta slarvigt. Skälet till komplikationen är att två begrepp ofta förväxlas (!): en hög växel (5:an, 6:an) ger totalt sett lägre utväxling mellan motorn och drivhjulen, medan låga växlar ger högre utväxling och därmed större kraft.
När man vill få ner motorvarvet (för lägre förbrukning) ska alltså utväxlingsförhållandet sänkas. Det görs exempelvis genom att högsta växeln är överväxel, vilket betyder att den har extra låg utväxling, och genom sänkning av utväxlingen i slutväxeln (diffen).
Med dieselmotor, som har hög vridmoment, kan utväxlingen sänkas jämfört med en bensinmotorbil utan att accelerationsförmågan påverkas negativt.
I det aktuella fallet med C-klassbilarna säger pressmaterialet följande:

The longer final-drive ratios of the BlueEFFICIENCY versions also help to reduce fuel consumption. These are as follows:
C 180 KOMPRESSOR: 2.87:1 (rather than 3.07:1)
C 200 CDI: 2.47:1 (rather than 2.65:1)

Det som avses är varvtalet på ingående axeln i slutväxlen, relativt utgående axeln. Här vinner man i väg (ingående varvtal är lägre), vilket enligt mekanikens grundlagar betyder att man förlorar i kraft. Teoretiskt bör bilarna därmed bli något långsammare i accelerationen.

Mercedestexten talar om ”längre slutväxelförhållande”. Det uttrycket används ofta att förenkla; man tala om ”lång” utväxling när man menar lågt utväxlingsförhållande – sådant som är anpassat för lågt motorvarv vid hög fart.
Alltså: ju lägre utväxling, desto lägre motorvarv vid en given hastighet.

När Mercedes, BMW och andra "smarta" bilkonstruktörer kliver på miljötåget kommer det att hända massor de närmsta åren. Det vi ser idag är bara starten- Tänk om vi kunde få se det som kommer om 5 år.

För en bra beskrivning av utväxling!

tack för förklaringen BBergman

Jag har en Citroen C5 och den sänker sig själv när man kör 110 km/H, vid lägre fart behövs det inte.
För övrigt är det den mest komfortabla bil man kan tänka sig och slår bilar som är flera hundra tusen kr dyrare med hästlängder när det gäller komfort, man kan köra mycket långt utan att bli trött. Dessutom rostar den inte så lätt numera.

Hade aerodynamikpaketet varit standard hade extrakostnaden varit obefintlig. Ju fler enheter som har paketet, desto billigare blir det. Hade man låtit bli att designa det som är standardpaketet idag, hade bilarna inte kostat 1000kr mer ens.
Det samma gäller motorändringarna. Hade alla motorer ändrats, hade priset inte ökat nämnvärt.

Däremot går jag med på att det är av vinstintresse. Det är lättare att ta mer betalt för prylarna om det är tillval, och ännu mer om det är för miljön.