Mercedes jobbar hårt på att få sina bilar att dra mindre bränsle och släppa ut mindre mängd koldioxid. I Genèves nästa vecka premiärvisas två varianter av C-klass där man lyckats sänka förbrukningen med 12 procent. Premiär är det också för en direktinsprutad bensinmotor i C-klass.
BlueEfficiency är Mercedes beteckning för modeller som specialpreparerats för att dra mimnimalt med bränsle. Under detta år ska 20 modeller med samma beteckning introduceras.
Mercedes går liksom Volkswagen på den blå linjen när man talar bränsleekonomi: de särskilt snåla och miljövänliga versioner av C-klass som visas i Genève kallas BlueEfficiency.
(VW kallar sina snålbilar för BlueMotion.)
Det har inget att göra med den dieselteknik som Mercedes kallas Bluetec, för BlueEfficiency gäller både diesel- och bensinmotorer. Det handlar både om motorer och andra åtgärder med det gemensamma målet att sänka förbrukningen.
De aktuella C-klassbilarna med logotypen BlueEfficiency är en C 180 Kompressor på 156 hästkrafter och en C 200 CDI på 136 hästar.
Båda varianterna har fått en minutiös genomgång av ingenjörer som jagat vikt och luft- och rullningsmotstånd. Det har bland annat lett till att man kunnat minska vagnvikten med mellan 19 och 32 kg. En post här är en ny tunnare vindruta, väger 1,2 kg mindre än förut – utan att ljuddämpningen påverkats alls. Hemligheten ligger i en ny plastfilm mellan rutan båda glasskikt.
Även dämpmaterialet i torpedväggen har optimerats, vilket gett en 20-procentig viktminskning. Båda C-klassversionerna har också nya lättmetallhjul som sänker vikten med 7 kg per bil, samtidigt som utformningen minskar luftmotståndet.
Däcken är också viktiga för förbrukningen: i samarbete med
Michelin har Mercedes tagit fram en ny typ av däck som ger 17 procent lägre rullmotstånd. Upp till 100 km/h har rullmotståndet större betydelse för förbrukningen än aerodynamiken.
Men att karossen är ”hal” har stor betydelse när det går fort: vid 120 km/h svarar luftmotståndet för 50 procent av det dynamiska motstånd som kraftkällan måste övervinna. Därför har BlueEfficiency-bilarna bokstavligen finslipats, och den redan fina luftmoståndskoefficienten 0,27 har kunnat sänkas till 0,25.
Det har gjorts bland annat genom detaljer som luftslitsar i bakljusen, helt klädd undersida som eliminerar turbulens och helt förseglade skarvar mellan strålkastare och kaross. Dessutom är fjädringen sänkt med 15 mm, vilket inverkar aerodynamiskt i högre hastigheter.
Andra små detaljer är
# Behovsreglerad styrservopump
# Lägre friktion i differentialen
# Lägre utväxling i slutväxeln
# Växlingsindikator i förarens siktfält
Dessutom har bensinmotorn genomgått ”downsizing”: cylindervolymen har minskats från 1.796 till 1.597 kubikcentimeter.
Resultatet av alla åtgärder är att C 180 Kompressor nu drar 6,5 liter/100 km enligt den europeiska körcykeln NEDC. Det är 12 procent bättre jämfört med standardversionen. CO2-utsläppet anges till 156 g/km.
Dieselversionen C 200 CDI med BlueEfficiency har exakt samma motorstorlek som standardvarianten, men klarar sig med 5,1 l/100 km, vilket motsvarar 135 gram CO2 per kilometer. Det betyder en förbrukningsminskning med 11 procent mot den icke ekonomitrimmade versionen.
Mercedes har meddelat att man under 2008 kommer att introducera 20 modellvarianter med BlueEfficiency-utrustning.
I Genève är det också premiär för en direktinsprutad bensinmotor i C-klassen. Modellen heter C 360 CGI BlueEfficiency och tack vare den nya insprutningstekniken drar den cirka 10 procent mindre bränsle än hittillsvarande C 350. Samtidigt har både effekten och vridmomentet ökats.
Den nya motorn ger 292 hästkrafter och 365 Nm vid 3.000 r/min. Förbrukningen enligt NEDC (blandad körning) uppges till 8,4 l/100 km.
