Söderlind: Full fart mot förändring

Ser med spänning fram emot bilar som inte längre baseras på mossigt 1900-tals-tänk! Kommer du förresten i håg dataskräcken på 80-talet? Med datorernas hjälp skulle bilarna givetvis bli tråkiga kloner, eftersom ingen mänsklig hand troddes vara inblandad i design längre... Kan hålla med om att många bilar liknar varandra, men det beror ju bara modetrender och/eller joint ventures. I övrigt har väl bilarna vid få tillfällen i historien varit mer olika än nu?

...och miljökorrekt in absurdum så drar många nya bilar alldeles för mycket energi att producera så det kanske inte blir så bra för miljön att vi byter bil hela tiden.

Fast det lär OCKSÅ bli bättre eftersom energikostnaderna för bilfabrikerna annars skenar, och bilfabriker är lika ointresserade av höga kostnader som alla andra bolag.

Och ingen har väl någonsin påstått att det blir tråkigare att köra en lätt bil än en tung??

Heja heja!

Såså Alrik, nu får du nog andas i en påse en stund...

Saxat från DI, 080317

"Enligt Alan Greenspan är en stor del av problemet på finansmarknaderna att de ekonomiska modeller som använts är för enkla.

’Det grundläggande är problemet att våra modeller - både risk och ekonometriska modeller - hur komplexa de nu må vara, fortfarande är för simpla för att fånga hela spektrumet av påverkande faktorer som driver den globala ekonomiska verkligheten’, skriver han."


Tror någon att klimatmodeller är "bättre" än ekonomiska? Tror någon att det är enklare att spå vädret 50 år framåt, än det är att spå ekonomin?


Nja du Söderlind, den förändring vi möjligen kommer att se är att allt fler i S:t Petersburg längst inne i Finska viken, med ett bensinpris a 5-6 kronor litern, åker lyxiga SUV som Geländerwagen, BMW X6 eller Jaguar XF SV8.

I Kina åker de ett tag till sina egna "BMW X5". http://i13.photobucket.com/albums/a295/forceseat/
54218408_4bf0497fd7.jpg Men rätt var det är så gör de egna "Lexus".


Vi bleka glåmiga (blir så eftersom vi alla tvingas bli typ vegetarianer och resor till solen blivit ajabaja) i GrönsaksUnionen lär dock få hålla tillgodo med små trafikfarliga och allmänt käckiga EU-trabanter med tramppedaler som standard och solfångare på taket.

På varenda arbetsplats i GU kommer det att finnas minst en grön överrock per två anställda som ser till att arbetet sker i samklang med en håååålbar tillväxt (dvs. som den i Zimbabwe eller Nordkoreas) samt att arbetet sker i enlighet med den sanna -ismen, KLIMATOLOGISMEN.

Kanon, så har vi gått hela varvet runt så att säga. SovjetUnionen blev väst och väst blev... Saknas bara att Sverige som bästa DDR i klassen bygger en antiklimatologisk skyddsvall runt hela östkusten, självklart med medborgarnas bästa för ögonen.


ELLER så har vi plötsligt ett nytt "80-tal" där allt som heter "klimat" känns lika hippt som en b.brun batiktröja...och Al Gore känns lika "het" som sandinisternas Daniel Ortega.

Aja induktionsproblemet gör det ju såÅ svårt att sia om framtiden...vi kanske ska låta SMHI med sina perfekta modeller göra ein totalprognos om vad som komma skall.

Slutligen vi lär i huvudsak åka med bensin-/diesel även om 30 år, möjligen har gas (rysk) och etanolen/metanol också fått plats på macken.


Tack och hej leverpastej...

Låter du familjen äta kyckling eller fisk istället för nötkött så kan du strunta i miljöbilen och åka till Thailand utan att skämmas. Köp ett par utsläppsrätter om så ändå skulle vara fallet. Vår kära kossor är nästa miljökatastrof. Kolla gärna på uppdrag granskning som gick härom dagen. Mycket intressant. Politikerna hade som vanligt noll koll på detta. Pålagor på all infrastruktur och bidrag till dom värsta miljöbovarna på flera 100 miljarder varje år. Dags att tänka om...igen

... hade varit om Sverige fått undantag från EU:s CO2-regler om nästan alla nya bilar i Sverige gått på etanol och biodiesel. Svartluten hade kunnat stå för 25 % av Sveriges behov av bilfordonsbränsle. Odling av cellulosa-etanol på 2 % av Sveriges yta gör att Sverige blir självförsörjande på drivmedel. Speciellt intressant blir etanolen om vi betänker att Scania har dieselmotorer som kan köras på etanol (dieslars höga kompression gör att etanolen utnyttjas mer effektivt).

De nu föreslagna reglerna har inget med skydd av miljön att göra. Det handlar så uppenbart om att skydda Renault, PSA och Fiat.

Jag minns ett svenskt företag (inga namn nämnda, men det börjar på "Vol" och slutar på "vo") som starkt beklagade sig över kommande krav på utsläppsbegränsningar. Det skulle vara helt omöjligt att uppfylla dessa krav - i vart fall till rimlig kostnad. Idag har vi passerat kraven med råge - utan problem!
Samma företag fick en gång frågan om inte de också skulle börja med framhjulsdrift och svarade lite föraktfullt: "Vi bygger bilar!"
Tydligen har de slutat med det...

Alrik konstaterar (i en vettig artikel) att det kommer att gnölas och gnällas över nya krav och att den nya tekniken inte är bra. Visst är det så. Men för ovanlighetens skull verkar det inte vara tillverkarna som klagar mest.

Suberbt inlägg, Blyfot!

Dock måste jag erkänna att jag är nyfiken på fas2-etanolen

/Lars

JA, som sagt..ngt måste göras det är klart, men det är INTE duktiga-präktiga Sverige som ska (kan) stå för hela jordens överlevnad, trots att många av oss blå-gula gärna vill tro det...
Blicka utåt och försök att påverka de stora nationerna och företagen, sedan kommer vi i samspel även i lilla Sverige.
(det inkluderar bort med dubbdäcken

Vad talar vi då om för utsläppsbegränsningar som Volvo skulle ha klagat över?!

USA, som är Volvos största marknad, och där Volvo speciellt förr i tiden sålde mer bränslesnåla bilar än GM Ford och Chrysler införde regler som krävde katalysator-rening långt före Europa. Har inte hört att Volvo klagat på detta eller på CAFE-regler. Snarare var det väl så att Volvo var pionjärer genom lambda-sonden.

De nuvarande reglerna syftar som sagt (se mitt inlägg nedan) inte alls till att förbättra miljön. Vad det handlar om är att skydda franska och italienska biltillverkare som inte kan konkurrera med tyskarna vare sig det gäller premiumbilar, mellanprisbilar eller lågprisbilar. Skoda ger fransoserna storstryk i Sverige. Fiat säljer inte nästan några bilar alls här i Europa. Japaner och koreaner tillverkar bättre transportburkar från A till B än fransoser och italienare.

När fransoser och italienare nu ser att de inte kan konkurrera med sina undermåliga produkter tar de till nävarna i stället. Man verkar tro att man skall få med sig en majoritet av de andra EU-länderna på ett förslag som utraderar alla vinster hos de tyska biltillverkarna och allvarligt riskerar framtiden för Saab Automobile. Frågan är nämligen om det blir mer lönsamt för GM att sälja utsläppsrätter eller lägga dem på andra GM-produkter i stället för att fortsätta tillverka Saabar i Europa. En väldigt rimlig lösning hade varit om Saab och Volvo fick räkna sina koldioxidutsläpp som de faktiska koldioxidutsläpp man faktiskt får i Sverige där man storsatsar på etanol och svartluts-diesel. Sverige har en unik möjlighet att driva sina fordon biobränsle producerat inom landet p g a att landet är så pass glesbefolkat. Tillsammans med svartluten skulle 2 % av landets areal täckt med odlingar för cellulosa-etanol räcka för att driva alla vägfordon i Sverige. Om alla biltillverkare fick tillgodoräkna sig utsläppsrättigheter baserat på hur mycket etanolbilar man har registrerade i Sverige och hur mycket svartlutsdiesel och etanol som faktiskt säljs i landet skulle det nog bli extra fart på den här sektorn av den svenska ekonomin. Svenska biltillverkare skulle på det här viset också bli mindre sårbara. Saabs överlevnad skulle vara mindre osäker. Ford skulle kanske kunna sälja Volvo till någon annan aktör än någon fransk tillverkare med stora utsläppsrättigheter. Som det nu är Volvo PV vill naturligtvis ingen utan utsläppsrättigheter betala något för Volvo PV. All eventuell vinst skulle ju gå till att betala straffskatt för utsläpp eller köpa utsläppsrättigheter. De enda tänkbara köparna blir Renault, PSA och Fiat. De här utsläppsreglerna kan vara ett fiffigt sätt för Renault att tvinga till sig Volvo PV för 10 i stället för 50 miljarder från Ford om problemen i USA fördjupas (det som talar mot detta är väl att Fords finansbolag inte har någon exponering mot bolånemarknaden som GM:s hälftenägda finansbolag).

"När fransoser och italienare nu ser att de inte kan konkurrera med sina undermåliga produkter tar de till nävarna i stället"....vilket j--vla svammel neli!

Volvo fanns långt innan lambdasonden. Jag kommer inte ihåg när, men jag minns mycket väl deras beklaganden i pressen eftersom Saab inte alls gnällde på samma sätt.

Det övriga du skriver, är faktiskt lite svårt att hänga med i. Jag får nog hålla med Calle.
Nu är jag inte alls insatt i det här med utsläppsrättigheter, men idén verkar lite suspekt. Jag behöver nog titta närmare på det och fundera lite.
Du får mycket gärna förklara varför just Fiat och Renault (Peugeot, Renault, Lancia och Alfa Romeo också då?) skulle vinna något när andra som du nämner förlorar.

Somliga ääälskar att lansera konspirationsteorier hur absurda de än verkar.
(Jag har inte för vana att hänga ut andra privatpersoner med tillmälen i rubriker. För övrigt så förstår nog andra läsare här vad du är för något utan etikett.)

Neli skrev ett inlägg fullt av konstiga påståenden. Bland 30 konstigheter: Fiat säljer inte några bilar i Europa. Menar Neli att Europa tar slut utanför Sveriges gränser? Eller menar Neli att alla Fiatar i Sydeuropa är sålda i Afrika?

...om nu någon bryr sig. Neli verkar i alla fall inte göra det - eller så har han (antar att det inte är en "hon") slut på argument.

Tittade tillbaka på tidigare inlägg och såg att jag råkat skriva Renault även inne i parentesen. Där ska stå Citroën.
Men det kunde ha stått en antal andra sydeuropeiska fabrikat.

Äntligen en klok och utvecklingspositiv röst inom motorjournalistiken - tack Alrik! Härligt med en person som älskar bilar utan att fastna i konventioner och konspirationsteorier av rädsla för framtiden.