Nya BMW får 3-cylindrig motor!

Jag tänker på den Opel Corsa som vi använde på jobbet för ett par år sedan med 3-cylindrig motor. Motorvolym som ett mjölkpaket men den lät som en trimmad 6:a Går BMW i Opels fotspår? Inget ont i det och som sagt, man får nog en skön sång i en sån motor.

Är det trepipen från Fabia som man sätter turbo på? Då blir jag riktigt sugen. Jag hade en sådan en gång. Lät som en Boxermotor. Vridmomentet låg rätt på den så den funkade hyfsat fast den var liten. Med turbo kan den bli kul i en liten bil!

Det är inte BMWs grej att göra små motorer med usel effekt. 110 hk i en BMW? Vem köper? Lämna detta till Skoda, Suzuki, m.fl. ekoboxar. De som köper trecylindrigt bryr sig ändå inte om kvalitet på inredning etc. Och väghållningen kan man aldrig testa (med bara 110 hk). Igen bil kan idag ha mindre än 150 hk om man ska hänga med. Men gör gärna de större motorerna ännu snålare (om det går).

Jan, du får gärna titta dig runt på vägarna. Hur många 116,118, 318, 320, 520 etc. ser du inte på vägarna? I rådande tider vore det ju allt annat än smart att inte satsa på mindre, mer bränsleeffektiva motorer med överladdning. Kör en VW TSI med dubbel överladdning förstår du att framtiden finns i just mindre motorer med smart överladdning.

Hellre en liten fyra så det blir lite jämnare gång,

Den trecylindriga 1,2 som finns idag i polo och fabia går väldigt mjuk och fint. Den har balansaxel för att utjämna vibrationer. Men inget för premiumkorven. Ni vet den där som ligger i vänsterfilen med en meters lucka på väg till hjärtintensiven.

Jag ser fram mot nästa M3. Kanske en turbofyra med drygt 350 hk. Känns skojigare än dagen åtta.

Håller med Evert! En lättare motor är att föredra! Framtiden är förvisso oviss, men Fabians trepip är ett härligt litet lyckopiller, så jag ser fram emot snåla (och körglada) trepipar! (Gärna som går på biogas)

en 3 cylindrig med bra balans på gasutväxlingen(120grader), kompressor på låga varv som byter av till en turbo på högre varv, variabla kamaxeltider på något fiffigt sätt o direktinsputning.. med bra matrial och mycket utvecklingstid/kalibrering av systemet så tror jag man kan slå de valfritt system (dagens) på alla punkter. Tror ni inte det?

Sover alla på AMS???? Ferrari ska dra sig ur FI 2010, men ingen reaktion på AMS.....hmmmm.....ja just det ja, det är ju BMW artikeln som kanske drar mer "nyhet" över sig.....

- va´bra!!!
En trepanna med rätt tvångsmatning, det blir kalas
Hoppas att även vikt-rejset fortsätter med god fart nedåt - då kan vi se fram mot fyrhjulingar med ratt och tak som ger MC-vibbar om ett par år, tjoho!!

Ingen sexa = inget köp!

Begreppet "3-Serie" får ny innebörd.

Rent seriöst så är en trecylindrig motor bättre verkningsgradsmässigt sett än en fyrcylindrig sett till samma cylindervolym. Sen bjuder det på en del intressanta problem, men nog borde det gå att få en jämn gång på en välkonstruerad trepip. Inte minst med turbo.

Mvh

Kent J

Nästa steg blir 1-serie med enstånka, så blir det rätt.
Jag vet inte om det är så lyckat med en trepip i en BMW. I en Aygo eller smart kanske, men en BMW? Utan rak sexa ingen BMW!

Varför inte en två pip som i Saab92. Snacka om att sänka prestigen på BMW märket, kanske det sänker priset också.....

Körde Opel Corsa med 3-cyl ecomotor för många år sedan och det var en sugmotor utan pulver men den var ändå trevlig att köra. Varvvillig med helt ok ljudkuliss gjorde snikbilen till en rolig bekantskap trots allt.

BMW lär knappast släppa ut en modell som inte går eller låter bra. Jag ser fram emot denna nya motorfamilj.
BMWs sexor är kanonfina men märket 4, 8 och 12 cylinders är lika fina bekantskaper.

En BMW måste definitivt inte ha en sexa för att vara värd ett köp!

BMW´s tekniker och många andra biltillverkare därtill verkar engagera sig mycket för att få ut mycket effekt och liten miljöpåverkan från allt mindre motorer. Kanon för alla som bara transporterar sig i bilen, det är onödigt att de gör av med mer energi än nödvändigt! För oss som gillar starkare bilar ser jag hellre stora motorer med den här tekniken! Jag tycker dl hit och dit är skittråkigt att diskutera men med den här utvecklingen lär vi snart ha funktionsdugliga "vardagsmotorer" med + 500hk! Och visst tycker även jag det skulle vara bra med en 5 liters V8:a på 700hk som endast drog 12liter/100km. Så fortsätt utveckla bränslesnåla motorer vi sidan om de intressanta motorerna så bilbelackarna tynar bort.

Har BMW verkligen sänkt förbrukningen mer än de flesta andra märken? Skulle vilja se lite teststatistik på det, dvs testförbrukning och inte drömnormsiffror. Själv ser jag fram emot en hypermodern, lätt, säker bil med 110 hk och minimal förbrukning att skoja loss med. Tror att hästkraftsivern handlar mer om hästosteron Vilka fortsätter trenden med smarta och glada förare i kul och energieffektiva bilar (som inte behöver ha 400 hk)?. Om det blir BMW kanske jag börjar intressera mej för bayrarna igen.

Läs de större testerna i AMS, där redovisas alltid testförbrukningen.

Jag förstår inte er som jagar hästar?
Framtiden ligger i små snåla motorer.
Man får ju ändå inte köra över hastighetsbegränsningen.
Har själv köpt en opel agila
med 3cyl motor. En helt okey bil men skön att åka i.

Nils
Läser ofta AMS och testförbrukningarna där. Min fråga grundar sej just på det - skillanden mellan "nu gör vi snålaste bilen-utsagan" - normen - testet/verkligheten (som ofta visar något annat). Det hade varit intressant med en större sammanställning av testresultaten, jämfört med normen och över tid. Har BMW lyckats bättre då än andra att sänka förbrukning eller är det en önskan/halvsanning? BMW är riktigt duktiga på motorer, men det vore intressant att se fakta.

BMW:s fyrcylindriga motorer har aldrig varit kul. Acceptabla, ja, men aldrig inspirerande. Min 318iS Coupé lät som en stenkross. Femmor från München däremot vore lajbans. Ännu goare ljud än sexor, med massor av karaktär och tillräckligt len gång!

För övrigt: den som tycker Opel Agila är "en skön bil att åka i" måste ha mycket låga förväntningar på det mesta i tillvaron...

Mika, varje större biltest med jämförbara bilar ger en viss information och läser man ett antal sådana tester så kan man skönja en viss trend.
En sammanställning av dessa tester låter inte så dumt? (AMS?)

Nils:
Kul att vi är inne på samma spår!
Helt klart är att starka bilar har blivit snålare och framförallt effektivare - men trots det kan de knappast kallas snåla (om man inte jämför med min gamla GSE-coupé från 77 - då är de väldigt snåla). På så sätt kan man ju lätt se att BMW har minskat "märkesförbrukningen" (någon sorts snitt?)inte minst tack vare ett gäng stadiga dieslar - låt säga de senaste fem-tio åren. Enligt samma resonemang blir det ju svårare för Peugeot och FIAT att sänka, då de flesta av deras bilar har varit snåla under lång tid. Men de är ju ännu snålare fortsatt (och väldigt många).
Gjorde en väldigt ovetenskaplig runda i olika tidningar för att se förbrukningar. Det är givetvis svårt att jämföra över tid, särskilt för mej som lekman på bilområdet - parametrarna är många. Ett resultat var dock att samma bilmodell (exvis BMW 320d) ofta har olika testförbrukning i olika tidningar. Då blir det ju ännu mer spännande att trendanalysera. Hur relativa är testförbrukningarna? Frågan kvarstår - Hur bra är BMW jämfört med andra?
Tycker att Nils förslag om artikel i AMS är jättebra!