Ford S-Max och Galaxy först ut med EcoBoost

Det är dags för ansiktslyft av familjevagnarna Ford S-Max och Galaxy. Men mest intressant är uppgraderingarna under skalet - båda modellerna får Fords nya 2,0-liters EcoBoost bensinmotor samt uppgraderad 2,0 TDCi diesel. Snart får även Volvo dessa drivlinor.

Tiden går alltid mycket fortare än vad man tror och nu är det faktiskt halvtid i livscykeln för Fords familjetransportörer S-Max och Galaxy. Inte helt oväntat markeras det genom att båda modellerna får en lite djärvare front enligt den stil som Ford kallar för "kinetic design."

För S-Max del innebär det bland annat varselljus med lysdioder, standard på de påkostade modellvarianterna Ghia och Titanium samt tillval på Trend. Lysdioder blir även standard på alla baklampor för ett långt liv utan byten, samtidigt som bromsljuset bokstavligen talat tänds blixtsnabbt och därmed sparar lite bromssträcka. Hos S-Max kan man dessutom hitta lysdioder som diskret innerbelysning som tillval och det är standard om man väljer till panoramaglastak.


På insidan är det nya detaljer och kulörer att välja på och det finns numera också en elektrisk barnspärr för bakdörrar och fönster. Premium Sound System är ett nytt tillval som kan kombineras med High-Nav eller Sonys ljudsystem. Åtta kanaler ger sammanlagt 265 watt med bland annat centrumhögtalare fram och separat bashögtalare. Säkerheten har förbättrats med (Volvos?) "Blind Spot Information System". Blis känner av om ett fordon finns i döda vinkeln snett bakom bilen och varnar föraren med en ljussignal.

Förutom detta trevliga lull-lull på in- och utsida är det nog de tekniska uppgraderingarna som intresserar Ford-köparen mest. Det blir nämligen debut för de länge omtalade "EcoBoost-motorerna" i ansiktslyfta S-Max och Galaxy. "EcoBoost" är ett samlingsnamn för en hel generation av kommande, snåla bensinmotorer som ska finnas på båda sidor om Atlanten.


Först ut i EcoBoost-familjen i Europa är 2,0-liters SCTi-fyran som ger 203 hk (149 kW) i maxeffekt. Med turbohjälp återfinns dock mycket kraft tidigt i varvregistret och motorn ger maxvridet 300 Nm i intervallet 1.750 - 4.500 rpm. I S-Max innebär det en 0 - 100 km/h acceleration på 8,5 sekunder (8,8 sekunder för Galaxy) och en toppfart på
221 km/h (217 km/h för Galaxy).

Med direktinsprutning hålls förbrukningen nere och Ford anger själva bensinförbrukningen till 8,1 l/100 km enligt EU-cykeln och vid landsvägskörning sjunker siffran till 6,4 l/100 km. Jämfört med tidigare modellers 161-hästars 2,3-liters motor med automatväxel har CO2-utsläppen minskat med 19 procent till 189 g/km, trots att den nya 2-liters SCTi-motorn har över 25 procents högre effekt. Att skillnaden blir så stor ska dock också tillskrivas det faktum att EcoBoost-motorerna får Fords nya dubbelkopplingstransmission Powershift som standard.


Snålare ändå blir förstås dieselmotorerna och den uppgraderade 2-liters Ford Duratorq TDCi-motorn uppfyller numera avgaskraven Euro V och finns för första gången i tre effektnivåer: 115, 140 och 163 hästkrafter (85, 103 och 120 kW). Bränsleförbrukningen med sexväxlad manuell låda anges till 5,7 l/100 km och CO2-utsläppet är 152 g/km, ett värde som uppenbarligen är samma på både S-Max och Galaxy.

Ford S-Max och Galaxy ska premiärvisas för publik på motormässan i Bryssel, som öppnar den 13 januari. I samma land byggs också bilarna, på Fords fabrik i Genk, där man även bygger Mondeo.