Volkswagen har bestämt sig för att bli världsledande på eldrivna bilar före 2018. Koncernen investerar i två nya fabriker i Kina och redan om tre år börjar man bygga eldrivna VW-modeller för kinesiska marknaden.
Den specifika kinesiska Volkswagensedanen Lavida visas upp i som E-Lavida med helt elektrisk drivlina på salongen i Peking. Modellen är mycket populär med bensinmotor och den elektriska ska börja säljas i slutet av 2013. Några tekniska data har ännu inte meddelats.
En tydlig indikation på sin målinriktning ger Volkswagen på bilsalongen i Peking, som öppnar för allmänheten på tisdagen. I VW-montern står en rent eldriven version av den befintliga kinesiska modell som heter Lavida, och den ska vara klar för leverans runt årsskiftet 2013/2014. Där finns även en eldriven Golf, och ett antal av elbilarna ska snarast ut på turné till Kinas största städer för att samla feedback från olika sorters tänkbara elbilskunder.
"Tillväxten på den kinesiska bilmarknaden har överträffat alla förväntningar", sa VW-chefen Martin Winterkorn på måndagen inför världspressen på salongen. Volkswagenkoncernen uppgav hösten 2009 att man avsatt 4,4 miljarder euro för investeringar i Kina, men den summan fyllde Winterkorn på med 1,6 miljarder när han förklarade att hans företag planerar att investera sex miljarder euro på världens största bilmarknad mellan 2010 och 2012. Bland annat ska man bygga två nya fabriker, eftersom nuvarande kapacitet inte räcker för att möta efterfrågan.
Det enda i interiören som skiljer den eldrivna Lavida från den med bensinmotor, är displayen i mitten som visar kraftflödet för stunden.
"Vårt långfristiga mål att fördubbla försäljningen här till två miljoner bilar per år kommer vi att nå enligt plan", förklarade Volkswagens Kinachef Winfried Vahland. Han sa samtidigt att det även är Volkswagens ambition att bli marknadsledare i Kina när det gäller eldrivna bilar. Vahland lämnar för övrigt posten som VW-chef i Kina efter fem år för att till hösten återvända till Skoda och överta vd-stolen efter Reinhard Jung. Vahland var tidigare finanschef hos den tjeckiska VW-dottern.
Deet som ser ut som en sexcylindrig V-motor (med mycket snäv vinkel) hos E-Lavida är i själva verket en elmotor som driver framhjulen. Batteriet av litiumjontyp ligger i bakvagnen.
Men innan elbilarna är ett faktum i Kina, lanseras Volkswagen Touareg Hybrid på den kinesiska marknaden, och 2013 är det dags för den elektriska minibilen E-Up, som visades i konceptform på Frankfurtsalongen 2009.
Också Audi slår på stort i Peking för att visa sin kompetens inom framtidsinriktade drivlinor. Här står suven Q5 i fullhybridversion, vilken lanseras globalt (även i Kina) i slutet av detta år. I montern finns också hybridversionen av flaggskeppet A8, som med 144 gram CO2 per kilometer är miljöbäst i lyxklassen.
Den uppfällbara displayen visar batteristatus, momentan räckvidd i kilometer samt kraftflödets riktning.
Ännu större blickfång lär den helelektriska supersportbilen E-Tron utgöra i Audimontern. Den som Audi har bekräftat kommer att byggas i en mindre serie från 2012.
Den speciellt för Kina utvecklade Volkswagenmodellen Lavida är en fyrdörrars sedan som presenterades 2008, baserad på tekniken från Golf IV. Under 2010 räknar Volkswagen med att sälja 200.000 Lavida till kinesiska kunder. Det är också Lavida som ska utgöra grunden för Volkswagens första elbil som utvecklats och byggs helt och hållet i Kina. Denna E-Lavida ska produceras av Shanghai Volkswagen Automotive och vara klar för lansering senast våren 2014, troligen tidigare.
