Porsche Panamera bromsar sig snålare

En Porsche måste vara motorstark, och det är ett dilemma för märket: ett CO2-utsläpp på 293 gram/km låter inte bra i dag. Därför meddelar nu Porsche att man sänkt förbrukningen på sina V8-motorer, bland annat med hjälp av bromsenergiåtervinning.

Porsches fyrdörrars sportsedan Panamera lanserades från början med V8-motor på 400 hästkrafter utan turbo och 500 hästar med dubbelturbo. Även med dagens mest avancerade motorteknik betyder den effektklassen en ansenlig bränsleförbrukning - Panamera S drar 12,5 liter per 100 kilometer och Panamera Turbo 12,2 liter.

I och med introduktionen av Panamera med V6-motor (maj 2010) kommer modellen ner i 9,3 l/100 km, och nu tar Porsche ytterligare ett steg för att pressa förbrukningen även hos V8-modellerna.

Viktigaste åtgärden är att båda V8-versionerna får bromsenergiåtervinning som standard från och med modellåret 2011, vilket betyder lansering under augusti i år. Så fort man släpper gasen eller bromsar, kommer bilens rörelseenergi att driva generatorn, som därmed laddar batteriet kraftfullt även när bensinmotorns varvtal sjunker. Vid nästa acceleration kan därför generatorn frikopplas elektriskt, varvid den utgör minimal belastning för V8-motorn.

Enbart med denna lösning hävdar Porsche att Panamera Turbo sparar 0,7 liter bensin per 100 kilometer i blandad körning enligt NEDC-normen. Lägger man till detta de nya 19-tumshjul med särskilt lättrullande däck som är tillval, minskar man förbrukningen med ytterligare 0,2 l/100 km. Totalt minskning alltså 0,9 l/100 km, vilket betyder att Panamera Turbo 2011 (med 500 hk) drar 11,3 l/100 km i blandad körning. Och därmed sjunker koldioxidutsläppet från 286 till 265 gram per kilometer.


Panamera med V8-motorn utan turbo (400 hk) pressar med samma tekniska lösningar ner förbrukningen från 10,8 till 10,3 l/100 km hos den bakhjulsdrivna versionen och till från 11,1 till 10,6 l/100 km hos Panamera 4S med fyrhjulsdrift. Det betyder en minskning av CO2-utsläppet med 11 g/km, från 253 till 242 respektive från 260 till 249 gram per kilometer.

De nya däcken som är tillval rullar inte bara lättare, de uppges också ha betydligt längre livslängd.

Den nya årsmodellen får också en översyn av start/stoppautomatiken, som enligt Porsche återstartar snabbare och smidigare än hittills efter ett stopp.

Nytt tillval i kombination med Porsches dynamiska chassikontroll PDCC, är funktionen Torque Vectoring Plus (PTV Plus), som ser till att i kurvor fördela kraften mellan drivhjulen så att det kurvyttre hjulet tilldelas mer kraft om det behövs för att hålla exakt det spår som motsvarar rattutslaget för tillfället. Systemet ingriper alltså mot minsta tendens till understyrning.


Panamera kan dessutom från augusti beställas med extra värmesystem och även med en ny treekrad sportratt med växlingspaddlar för dubbelkopplingslådan PDK.

Navigationssystemet förbättras också och får tydligare 3D-presentation samtidigt som kartbilden kan kompletteras med satellitbild för ytterligare realism i vägvisningen. Dessutom har kartmaterialet kompletterats med visning av hastighetsbegränsningar inte bara på motorvägar utan även på vanliga huvudleder. Och ännu fler komplexa vägkorsningar presenteras nu med detaljbilder som underlättar val av rätt körfält.