Porsche 918 Spyder får fet prislapp

Fem miljoner för en VW! Är detta ett skämt?

Du har verkligen noll koll om du tror det där är en VW. Porsche har inte en pinal från VW.

Önskar folk med så obefintlig koll på kvalité och skillnaden mellan VW och Porsche bara kunde sitta på sidor som handlar om något de kan... alltså inte bil sidor. För det har du bevisat att du ej förstår dig på

Skulle det vara några problem bland multimiljonärerna? Vad kostar Tesla och hur många sådana har blivit tillverkade?

Jag kan nog sträcka mig till 500 000 kr.

VW äger Porsche! Eller hur. Alltså är det en VW med en sportigare kaross.

Ett tips. Gå på charmkurs där lär man sej att skriva trevliga kommentarer.

Med B21:s resonemang så börjar jag fundera på om jag inte ska skaffa en Ferrari istället. Men vänta, det är ju en Fiat!

Ok, då får jag väl skaffa mig en Jaguar istället... Men, nej det går ju inte för det är en Tata.

Det blir nog till att jag behåller Saaben, den är ju trots allt en Spyker! :-D

Du är inte rolig om du tror det. Väx upp!

Vi borde väll ha lärt oss att inte svara på B21:s kommentarer vid det här laget?

Blir himla spännande att se Spydern när den väll rullar av tillverkningsbandet.. Men 4.7 mille känns lite saftigt. Får sälja 740in

MrH du har så rätt, varför ens ödsla tid på honom...

sagolik bil! Förmodligen den vackraste porschen någonsin. Vad man inte skulle göra för o få köra en sådan....

jo det var visst roligt det Mattias skrev haha,
och priset tycker jag ej e mycket med tanke på vad konkurrenterna kostar, och hur mycket bil för pengarna man får.

men jag tar ändå en porsche carrera gt gemballa mirage.

mvh

Egentligen är det överdrift. Men å andra sidan är RollsRoyce huvudkonkurrent en Helikopter, smycke eller en Yacht. Har man pengar över, så varför inte.
Att B21 fattar inte så mycket är väl känt vid det här läge. Först menar han att Porsche är egentligen en VW, eftersom VW äger Porsche. OK så kan man ju tänker. Men när Mattias påpekar att ferrari är egenligen en FIAt, eftersom Fiat äger Ferrari (och Alfa, Lancia mm)menar B21 att Mattia skall växa upp. Nee B21, fattar nu att Volvo är ett kinesikt produkt som kommer snart heter Geely eller någon liknande. Hellre en Saab/ Spyker då.

Snälla Svempa ta och väx upp. Det finns ingen här som uppskattar sådana korkade kommentarer.

Ni som inte respekterar andras åsikter tycker jag kan dra från denna sida! Så fort någon skriver en kommentar som inte passar er så skriver ni dumma och fullständigt meningslösa kommentarer. Jag tycker att många här bär er åt som ett gäng småungar och det är ni kanske vad vet jag. Många personer här är väldigt snabba med att hoppa på någon som inte delar ens åsikt. Tycker ni att detta är rätt? Jag tycker att samtliga här ska ta och växa upp annars har man inte på denna sida att göra.

B21, du anklagar andra för att inte respektera deras åsikter när du har klankat ner på deras.

Du kan ju inte säga till alla andra att växa upp om du beter dig lika illa om inte värre själv.

Jag antar att du tycker jag också borde växa upp nu men detta är min åsikt. Jag tycker du startade den här diskussionen på ett väldigt negativt sätt som bjuder in till motangrepp. Du får helt enkelt skylla dig själv.

Du kan ju tänka över varför alla andra i den här tråden säger emot dig....

Brukar läsa kommentarer här ibland, men skriver sällan fast nu kan jag inte låta bli.
Det finns de som hela tiden skriver påståenden som ALLTID har en tendens att skapa irritation.
Tex.... "Porsche är en VW med en sportigare kaross".
Är bara lite påläst så vet man att Porsche har fram tills alldeles nyligen varit ett eget bolag och ännu har ingen produkt presenterats ur det gemensamma ägandeskapet.
På samma sätt som Geely köpt Volvo, så är det lika orättvist att säga att Volvo är en kinesisk produkt, det är ingen skillnad.
Porschen som reportaget handlar om verkar spännande

Familjen Porsche äger och kontrollerar Volkswagen. Dessutom är de största arbetsgivare i österrike.

Till gruppen hör VAG, MAN Scania, VW, Porsche, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Audi, Seat, Skoda och även rätten till europas häftigaste/snobbigaste bilmärke hittills. Horch!Det var ju som bekant mannen som började om och skapade AUDI. latinska namnet för Horch - tyska för lyssna, ungefär.

Auto union hade namnet silverpil när deras vagnar konstruerades av Porsches konstruktionsbyrå på trettiotalet för den tidens F1!

Gör ett besök i Wolfsburg på Autostadt. Det tar en hel dag även för den måttligt intresserade.


Men Porsche i artikeln blir en värdig uppföljare till den klassiska 911 från mitten av sextiotalet. Detta är såklart inte en vagn för den som hellre tar det ena eller det andra. Det är för den priviligerade skara som tar bådeoch!

När man läser sådana kommentarer blir man bara glad. Mycket fakta som kompletterar artikeln. Bra framfört utan att hacka ner på något.

Tummen upp för sådant! Tack!

http://sv.wikipedia.org/wiki/Porsche_Holding

Oj, det var värst vad känslor den här artikeln rev upp.
Om man bemödar sig med att läsa på lite om 918 Spyder så inser man nog snart att 5 miljoner inte är ett direkt överpris för den bilen.

Att en del sedan inte kan hålla isär bilmodeller och märken jentemot ägarförhållanden är ju lite sorgligt. Även här ska det nog läsas på lite om hur det ser ut och har sett ut i branchen.

...en av de största aktieägarna var svensk i Porsche för ca 20 år sedan

Kanske kan det vara på sin plats att konstatera att porsche tjäner mest pengar på sin konsultverksamhet där man ritar det mesta åt andra. Järvnvägsstationen i Stuttgart. Harley davidsons cycklar via sitt Detroitkontor, brödrostar och backhopparutrustnigen från Zell am See. Så håller det på i all evighet

Finns mängder av bolag såklart.

Snyggaste Porschen hittils. Tror inte direkt det kommer bli svårt att hitta köpare, trots priset.

Måste vara perfekt för ferrariägare som har ledsnat på dåliga italienska produkter. Eller så räcker det med att byta upp sig till en klassisk 924 för att få en förare som har ferrari 512 eller liknande...

för sportigare VW typ1 ägare. Usla tyska felkonstruerade produkter i 50år.

Kan bara bli bättre för den som har råd.

Ferrari 512 var ju en fräsig bil. År 1970 kom de 3:a med en fabriksbil på 1000 km loppet på Nürburgring. Vann gjorde Vec Elford i en privatbil från österrike. Den vagnens fabrikat var såklart en Porsche. De vann världens tuffaste lopp 5 år i rad kring 1970.


Porsches konstruktionsbyrå konstruerade VW typ 1 vet förmodligen de flesta. porsche har ju ritat åt hela världen, tom åt italienarna när de inte har haft tekniska kunskaper själva - och det är ganska ofta uppenbarligen. Ännu oftare borde italienarna ha anlitat hjälp.

Hur som helst så såldes VW typ 1 i väldigt stora serier. Länge var det världens i särklass mest tillverkade bil. Dessutom gjordes ju några flera typer, Campingbuss, pick up, kupe, kombi, cabriolett så motorn håll måttet för massorna.

Försäljningssiffrorna är en god grund för bottom line! Där skall det vara svarta siffror för att få pengar till fortsatt utveckling.

Likheten mellan VW platta och tex den täckta centralrörsram som 911 modellen fick till 1965 är obefintlig.

Centralrörsram säger någon icke tekniskt bevandrad...? Så är det faktiskt om än försedd med en fribärande kaross och världens mest vridstyva kaross var ett faktum.

Den nya Porsche följer med all sannolikhet denna tradition. Die gusseisern (dvs de som alltid har köpt Porsche och alltid kommer att göra det) skulle säker bli besvikna annars.

Läs på (eller du kan kanske inte läsa?)och väx upp. Att jämföra med en Typ 1 kan bara någon som har tvärdrag mellan öronen.

År 1970 kom Ferrari 512S 3:a med en fabriksbil som likt alla 512r sattes in med väldigt låg budget, i nivå med små privatteam.Prioriteringen låg som vanligt uteslutande på F1 för Ferraris del. Porsche hade inte något annat av intresse och gick in med full fabriksuppbackning där även privatteamen kunde defineras fabriksteam då de fick samma uppbackning. Därav resultaten. 1000km på Nurburgring vann Vic Elford i en Fabriksbil(Porsche Salzburg). Ferrari gick dock in för det lite mer 1972. Vist av Porsche att dra sig ur efter 1971-års säsong.

Porsches konstruktionsbyrå konstruerade VW typ 1 vet förmodligen de flesta. Porsche har gjort konsultuppdrag åt många, utom åt bl.a. italienarna iom att de haft egna tekniska kunskaper som i de flesta fall var vida överlägsna. Däremot så tillverkade tyskarna Fiat på licens(NSU) en bra bit in på 50-talet.

Hur som helst så såldes VW typ 1 i väldigt stora serier. Länge var det världens i särklass mest tillverkade bil. Dessutom gjordes ju några flera typer, Campingbuss, pickup, kupè, kombi, cabriolet så motorn håll måttet för massorna.

Huvuddelen av försäljningssiffrorna siffror uppnås dock av konsultverksamhet och inte av bilförsäljningen.

Likheten mellan VW platta och tex den täckta s.k. centralrörsram som 911 modellen fick till 1965 är inte så stor trots att hela grundkonceptet bygger på VW typ1 principen.

Centralrörsram säger någon icke tekniskt bevandrad...? Så är det faktiskt inte då det rent principiellt handlar om en fribärande kaross.

På 918 så sitter motorn numera på rätt plats. De som alltid har köpt Porsche och alltid kommer att göra det kommer säkert att bli besvikna, då detta som få ses som ett tekniskt framsteg inom den egna koncernen, gjorts.

Läsa kan jag. Din kommentar däremot tyder på tvärdrag mellan hö-vä.

När Porsche drog sig ur så kunde ferrari med möda släpa sig uppåt i resultatlistan.

Porsche har alltid toppat listorna. Före krigen som efter.

Se bara på silverpilarna som auto union tävlade med. De vann det mesta.

Kostade en stor del av BNP:n
Ingen annan gjorde detta som ingick som en del av Hitlers propaganda.

Porsche hade bl.a. inte ett enda LM innan 1970 på sin meritlista. Inte ens med möda kunde dom hävda sig.

Ferrari hade vunnit bl.a. ett antal LM innan dess.

Porsche drog sig ur inför 1972 är för att dom hade varit chanslösa. Finns länkar på detta och Ferrari 312PB.

DSet är inte ett telefonnummer, det är åren när Porsche slog oss i sportvagns VM. Efter det behövde de inte bevisa något.

Som ferrariåkare har jag alltid avundats experterna som kan hantera en 911. fast italienarna brukar vara ett aningen bättre blickfång på cafeerna runt stureplan

Vad orsaken var 1970 har jag förklarat i en tidigare kommentar.Inför 1971 års säsong så överläts rekordbilarna 512M helt i privata händer utan någon som helst fabriksuppbackning överhuvudtaget. Trots detta belades 3:e och 4:e plats i 1971 års upplaga av 24-timmars på Le Mans av två st. 512M.

http://blog.hemmings.com/index.php/2008/05/21/day
s-of-ferrari-2008-day-17-1971-ferrari-512m/

Inför 1972 års säsong så var det maximalt 3-liters cylindervolym som gällde. Ferrari återkom igen som fabriksteam med sin 312PB där det till skillnad från 1970 års säsong satsades mer än bara på papperet. För Porsches del så gällde det att inte förstöra ryktet som "oövervinnliga" bland den mindre vetande och kunniga opinionen, som utgörs av majoriteten. Ett rykte som byggdes upp 1970-71 som enda märke med full fabriksuppbackning på alla fronter.


Med detta rykte i bakfickan var det klokt av Porsche att inte ställa upp där 908:an inte hade varit någon match varken för 312PB eller Alfa-Romeo T33 som redan 1971 hade vunnit tre deltävlingar.

Slog OSS i sportvagns VM.*ASG*

Om du vill utöka din samling av leksaksbilar så kan du alltid ta ett SMS-lån om inte månadspengen räcker.

mindre vetande och mindre kunniga.

För ungefär tio år sedan var vi på F1 tävling. Då lyckade kladdarna på Ferraris F1 avdelning se till att deras vinge inte var inom rätt mått. Bilen var för lång och de diskades.

Klarar man inte ens av att kontrollmäta en bil hur skall man då klara av att göra en växellåda för gatan som klarar sig utan fjantigt vikttillskott i form av den växlingskulissen?

Ferraris bilar är för killar som inte kan eller törs köra på sladd utan går in i kurvan med grepp - och då släpper det garanterat på fel ställe.

Vinnarcirkeln har alltid dominerats av Porsche och så kommer det med all sannolikhet att förbli. En riktig porschian betarktar inte ens italienska produkter som ett alternativ värt att ens överväga. Italienarna ger för dåliga prestanda, kvalitet är ett ökänt begrepp. Inga bilar risar ner sig så som en ferrari.

Motorerna blåryker, växelådan fungerar inte med kall olja, grenrören spricker i stadskörning i svensk sommar temperatur. lacken bleknar. Blinkersglasen tappar färgen och läderklädseln känns som sprucken galon. Krymplacken på ventilkåporna spricker och flagnar - tack och lov för då blir det snyggare och en aning lättare.

Daytonan kallades ju för världens största lastbil -med all rätt. Så klumpig var den.

Ferrari är dock värda en eloge för de fina väskset som de tillhandahåller. Möjligen är de tillverkade i Tyskland.

De har ju inte ens fyrhjulsdrift. Får det plats snökedjor i Ferraris hjulhus?

Porsche är bilen för de krogiga alpvägarna.

Ferraris bilar är för killar som både kan och inte kan köra. Så säkert är konceptet.

Vinnarcirkeln har långt ifrån alltid dominerats av Porsche och så kommer det med all sannolikhet att förbli. Italienarna ger prestanda, kvalitet är ett begrepp, mekanisk inte minst, för de begåvade med en genomsnittsintelligens och en gnutta engelska kunskaper hänvisar jag till tidigare postade länkar.

Motorerna skär till följd av felaktiga konstruerade delar som går sönder på en motor som funnits i 50år. Skönt iaf att tyska Porscheägare vet om problemen med sina bilar och uttrycker sig ödmjukt. Speciellt vanligt på 996 samt Boxter.

http://www.pff.de/wbb3/board104-tipps-tricks/boar
d2-porsche-911/board146-996/2682315-motorsch%E4de
n-mit-zwischenwelle-und-kws/index2.html

900:an en flintabil som hålls vid liv med bl.a. PASM och all annan elektronik för att i ringa mån upphäva lömska överaskningar. Fyrhjusdrift är i Porsches fall en viktig säkerhetsdetalj.

Behövs inte på en Ferrari.

Kan man köra bil kan man åka med häckmotor, luftkylt och fjäderstavar.

De bästa 911 tillverkades på 60 talet. Stenhårda i fjädringen och de vann allt som gick att vinna i de tävlingsklasser som var relevanta. bilen var tom så överlägsen att den förbjöds på 70 talet i vissa klasser.

60 talarna var i stort sett oförändrade över disk för att åla tävling med. Ett fotstöd kanske monterades och eventuellt saknades lite underredsmassa.

Motorskador på nyare porscha har säkert förekommit. Det blir förmodligen konsekvensen av att de har så stor tillverkningsvolym. Är det bara något tusental som hos ferrari så kommer det kanske inte fram.

Ferrari har alltid varit en instegsmodell för den som siktar på kungatronen: Det vill säga en Porsche med motorn längst bak.

Motorskador på Porschar förekommer och är ett betydligt större problem än många tror. Hymlas gärna med det utom i detta fall, enl. bl.a. den tyska länken i min tidigare kommentar och mfl andra, avspeglar. Nämligen ägare som har lite självinsikt.

Kända motorhaverier hos Ferrari p.g.a. direkta konstruktionsfel är i det närmaste obefintligt. Däremot kan det i något enstaka fall förekomma i huvudsak för att man inte gjort kamremsbytet i tid.

Är inget speciellt i sig då detta gäller oavsett märke med modeller som använder sig av kamrem. Att sedan alla motorer efterhand på ett eller annat sätt uppgraderas p.g.a. olika orsaker gäller alla tillverkare.

Höll själv på att köpa en Porsche som första vagn för många år sedan. Men siktade på kungatronen istället.

Relevanta tävlingar för Porsche var den delen som de vann, långt ifrån alla dock. Förbudet på 70-talet i vissa klasser är trams.

Firma Glas uppfann kamremmen av textil och guttaperka.



911 har kamkedjor av högsta klass. Har en ferrari kolaremmar som töjer sig och går av? Kan inte vara möjligt att en -om än italiensk tillverkare -använder sig av kamrem.

Firma Glas uppfann kamremmen av textil och guttaperka som du använder i din Flakmoppe med ILO motor.

Husqvarnas mopedmotorer från tidiga begynnelsen hade tandad rem, sen blev det kuggar. Detta är de mest välbyggda mopedmotorer som världen har skådat.

Husqvarna var först i världen med slidmatad mopedmotor. Dessutom matades den via skinkorna på vevslängen.

Ett mästerverk jämfört med ferrari!

Men artikeln handlar ju om Porsche - det oslagbara märket. Tror att alla porsche specialister har börjat med att trimma tvåtaktare.

Kidsen i ferrarilägret kanske rent av lekte med dockor eller samlade frimärken...

motorn som driver din flakmoppe var de mest omoderna för sin tid som världen har skådat.

Men artikeln handlar ju om Porsche. Alla som inte var speciellt begåvade likt porsches specialister har börjat med att trimma tvåtaktare.

Porsches folkamotorer dög på sin höjd som hårfön på frisersalonger.

Här gör sig nog den stora skillnade mellan Porsche och Ferrari gällande.

Porsche anses vara en bil av ingejörer för ingenjörer och tävlingsförare och andra som är besatta av kvalitet.

Ferrari är en bil byggd av entusiaster med mer åsikter än insikter. Deras kundkrets består mest av drömmare som snackar om barristor och annat som absolut ingenting har med vare sig teknik eller körning att göra.

Lång körsträcka på en ferrari är ungefär vad en Porsche går på en tank...

Som jag tidigare nämnt så är det bra iaf att sanningen kommer fram genom tyska Porscheägare som vet om de stora och långt ifrån ovanliga kvalitetsproblemen med mekaniken på sina bilar, som i första hand härrör från felkonstruktioner, inser detta och uttrycker sig ödmjukt till skillnad från dagdrömmares kommentarer med innehåll av låg IQ.

http://www.pff.de/wbb3/board104-tipps-tricks/boar
d2-porsche-911/board146-996/2682315-motorsch%E4de
n-mit-zwischenwelle-und-kws/index2.html

Speciellt vanligt på 996 samt Boxter.

I övrigt så hänvisar jag till mina övriga kommentarer med bl.a. andra faktalänkar

Porsche har byggt enligt alla layouter.

Allrad
Frontmotor med transaxel -lådan bak
Mittmotor
Häckmotor.

De duktigaste förarna i världen väljer häckmotor.

En mittmotor är oftast väldigt baktung den också.

När Porsche bygde mittmotor samtidigt som svansmotor med samma motortyp var det ingen tvekan om att svansmotorn var snabbare. 904,914 911 heter modellerna för den som inte var med när det bagav sig.

Svansmotorkonceptet har visat sig vara överlägset på de flesta underlag utan någon som helst elektronik. Ta en italiens bergsväg. Exempel vis norr om italienska rivieran där San Remo rallyt körs. På smala bergsvägar är det inget som slår det konceptet totalt sett.

En 911 är väldigt understyrd som helhet. Inte minst på framaxeln.

Det enda som har kommit i dessnärhet är asfaltracern Renault Alpine. Den har en tung tvärställd motor allra längst bak. Bilen är betydligt mer baktung och extrem än en 911 -även en så kallad swb. Dvs fram till 1968 när hjulbasen var som allra kortast.

Waldegård försökte köra rally på kontinenten med ferrari 328. Av respekt för en av Sveriges bästa idrottsmän och den bäste rallyföraren genom tiderna så hoppar vi över att redovisa resultaten.

De köregenskaper som Ferrarifantaster brukar vurma för hittar man i förfinad form hos en Mercedes 190.

Att bl.a. alla F1-bilar har mittmotor är ingen tillfällighet. 308:a var det f.ö.

Din "kunskap" platsar någon annanstans.

Porsche byggde världens mest framgångsrika F1 motor för Mclaren. TAG motorn.

Sedan koncentrerade de sig på att bygga kvalitetsbilar för kund. F1 är ju bara VM i projektledning. Det hjälper inte den som köpt en sportvagn för privata skattade pengar. Bästa däcken vinner i F1. Chassie teknoligi förekommer egentligen inte.

Vad gäller F1 så körs ju Porsche Supercup samma dag. intressant nog så är Porscharna alltid snabbare än F1rna genom kurvorna. Alltid lika intressant när tiderna för dessa passager kommer upp.

Accet är givetvis inte lika bra. Men det är ju bara en fråga om hästar per kilo.

Den som lever kvalitet genom hela livet väljer en Porsche -inga undantag.

tills Honda kom och Ferrari lyckades tämja turbokicken. Därefter drog de sig ur.

De kom sedermera tillbaka med en V12 – sugmotor som satt i
Arrowsbilarna och som visade sig bara vara opålitlig, svag och törstig. Efter några säsonger tog denna misslyckade saga dock slut.

Arrows blev ett verkligt fiasko för alla inblandade. tror inte att de ens hade pengar till en korv i bröd! Än mindre till att utvekla något på konsultbasis.

Men en F1 är trots det väldigt baktung. Väger ungefär 450 kg, ibland under! tillåten minimivikt är 620 kg. Komplett med förare och vätskor. Detta innebär att man måste ha extravikter för att nå rätt vikt på bilen. Dessa vikter kan placeras på olika ställen beroende på vilken bana som körs. Men i huvudsak placeras de bak. det ger bättre drag ur böjarna och bättre bromsar. dessutom är överstyrningen inga problem för dessa killar - de är inte lika bra som rallyfolket att köra på sladd, men de duger.

Viktfördelningen på en F1 är mer extrem än på en tidig Porsche 911. Detta beror delvis på annan fördelning mellan parallelstyrning och Ackermann. I trafik fungerar inte riktigt racebanans principer för rattutslag.

Bakvikten på en F1 ökas dessutom av aerodynamiken. bilen fungerar som en konjakspipa, venturiröret i en förgasare eller uppochnedvänd flygplansvinge. Luften får ollika lång väg att gå på över resp undersidan. Resultatet blir att bilen sugs ner. På så vis kan man öka tyngden bak på en F1. Likartat resultat med den stora Porschevingen.

Om en nybörjare på bilkörning för problem med en 911 av den äldre modellen med fjäderstavar och luftkyld motor så är det sällan överstyrningen som ställer till det.

Det är bilens förmåga att vilja går en aning för rakt i kurvorna. Upp till väldigt höga fartetr beter den sig som en framhjulsdriven familjebil. Detta har väldigt många inte förstått. troligtvis för att de inte har åkt i en elva, kört någon eller ännu mindre ägt någon eller några.

Skulle något spöka så är det som vanligt, släpp inte gasen utan gasa ännu mer så är det inga problemöverhuvudtaget.

En F1 har ungefär 40 mm fjädringsväg. På det går det inte att göra ett chassi i vanlig mening. Länkarmarna är bara där för att hålla hjulen på plats. Det är däckets höd och egenskaper i övrigt som utgör chassi.

kommenterat. En F1-bil är dock tung framför bakaxeln. Att 900rna vill gå rakt fram i kurvorna, speciellt tidiga sådana är just placeringen av motorn som ser till att det blir en slags omvänd pendeleffekt speciellt när det svänger där pendelns ctr-punkt i det här fallet utgörs av motorns placering.

Det är lätt åtgärdat att få en elva av den gamla goda sorten att styra in. Lite ökad toe fram och camber likaså. Det ökade däckslitaget blir minimalt och banans snabbaste bil är ett faktum om motoreffekten räcker till.

De senare modellerna, oftast kallade för börsmoppar, fick en liten frontspiler och då trycks framvagnen ner och det ger samma effekt.

riktigt så enkelt. Lyssnade på en intervju med en av förarna i Porsche-Cup där bilens karaktär beskrevs som lynnig när det börjar svänga.

Visst man kan säkert inte jämföra dagens med gårdagens
med tanke på främst alla elektroniska hjälpmedel.

De gamla elvorna med fjädertstavar är förutsägbara.

Perfekta för förare som kan ställa upp en bil på bredsladd på en raka. Skall man åka på grepp så går det aldrig lika säkert och definitivt inte lika fort.

För hastigheter även långt över svensk fart är det inga problem. Man får vara väldigt klumpig.

som jag nämnde i mitt tidigare inlägg kom från en som kör Porsche-Cup i samband med STCC för en dryg månad sedan.

Skulle nu den gamla 11:an vara så bra så tror jag inte man hade brytt sig från Porsches sida. Om än i grunden samma bil så har ändå en hel del förändringar gjorts för att kunna i möjligaste mån ta sig fram på just grepp.

Att åka på grepp med bilar av kalibern det handlar om är gränserna så långt borta och följaktligen klart säkrare och snabbare.

Bredsladd ser iofs ”häftigt” ut. Ger inte mycket dock.

Eller som en anonym Ingeniör på Porsche sa:

"We cant change the laws of physics,but we can try to move the limits."

Förefaller som om 521 M inte har någon personlig erfarenhet av avancerad körteknik och definitivt inte av Porschar.

De skall balanseras på sladd precis som en gokart om det skall gå riktigt fort.

Ännu viktigare på snö och is såklart.

Faktum är ändå att försöka få en bil att styra in på grepp som gör att det går snabbare. Bl.a. F1-bilar kör på grepp iom med att det är det mest effektiva sätt att sig fram på.

Har själv kört Porsche ,iofs en 74:a och en 90:a, tillräckligt extremt för att bilda mig en uppfattning. Detta spelar dock mindre roll i sammanhanget då utlåtandet kommer från ett proffs, som säkert kör både bättre och snabbare än någon av oss.

Detta trots att de nya är bättre körmaskiner vilket jag inte betvivlar ett dugg.

Ferrari var ju anklagade för något år sen om att ha ottilbörlig launchkontrol på sina F1 bilar. Givetvis var det inte svårt att även bygga in antipinn för ökad kurvkontroll.

Men på vanlig bergsväg med skymda krön och kurvor som kanske är obekanta och därtill nyper måste man åka på sladd annars får man smaka på Armcon.

Även om Ferrari har amerikanska Honywell bromsar med BREMBO logotypen på så hinner ingen stanna eller kontrollera.

Som rallyfolket, ett krön och en kurva som ingen vet om den svänger till höger eller vänster.

Då blir det på sladd överkrönet. Sladd eller retursladd genom böjen beroende på om det är en höger eller vänster. Ganska enkelt.

Som gjort för italienska bergsvägar. Där är alla Porschar oövervinnerliga.

Ferraris GT vagnar är mest lämpade för att glida upp framför en teater eller att rejsa på en landingsbana för jumbojets...

Porsche är ju trots allt världens i särklass mest segerika märke på tävlingsbanorna.

Hellre en kurva med grepp än en piruett där ett brant stup väntar på att göra resten av jobbet.

Bl.a. Ferrari har givetvis bromsar från italienska BREMBO som sig bör på avancerade tävlingsbilar där även tillverkaren AP-racing gör fina grejor.

Ferrari är ju trots allt världens i särklass mest segerika märke på tävlingsbanorna i F1 inte minst.

http://bit.ly/co7iPD

Pekoralistiska intelligensbefriade kommentarer förtjänar inget svar.

F1 bromsar soursas från tre leverantörer

Carbon Industries, franskt bolag

Hitco, engelsmänn som köper sin carbon från messiers Bugatti

brembo, iatlien som i huvudsak använder honeywells carbonteknologi

Brembos egen CCM teknologi liknar den som Honeywell använder i sina Landningssystem Carbenix brake technology.

Allt finns att läsa under:

http://www.autofieldguide.com/articles/040804.html

I övrigt tack för en givande kommentar.

alla ni som tycker den kostar mycket,, tänk på att det förmodligen är den mest miljövänliga bilen på marknaden ( drar ca 0,30 l / mil ) och så är den sjukt snygg

BTW .. till B21 : bubben ska du inte börja gråta också :??