STCC bildades på 1990-talet när biltillverkarna plötsligt insåg
att de hade kraften – och framför allt pengarna – att ta över kommandot inom
motorsporten, både nationellt och internationellt.Resultatet blev att teamen som tävlade tappade sin makt samt
att bestämmanderätten över bilsportens olika mästerskap i praktiken gled bilsportorganisationerna
ur händerna.
I Sverige sålde Svenska Bilsportförbundet ut rätten att
arrangera svenska mästerskap till ett nybildat privat bolag, STCC AB. England
hade redan sitt BTCC, USA sitt Nascar, Tyskland sitt DTM. Gemensamt var att
bilindustrin styrde. Med stöd av bilindustrins pengar växte en konstlad
motorsport fram både i Sverige och utomlands, motorsporten gled sakta men
säkert över i händerna på marknadsförarna, försäljarna, månglarna.
STCC blev en spegelbild av BTCC där tio biltillverkare
tävlade samtidigt. Nu var det bilindustrin och dess samarbetspartners,
sponsorer, som betalade och bestämde tävlingsformen och hospitalitytälten växte
till groteska proportioner.
Detta var det nya tiden. Den tid när en hel idrottsgren
kunde köpas. Tennisen, friidrotten, OS, fotbollen, ishockeyn hade redan
kapats av affärsintressena. Nu var det motorsportens tur.
I Formel 1 klev biltillverkarna in tungt. Miljarderna
flödade. Biltillverkarna köpte upp F1-teamen, ett efter ett. Ford, Honda, BMW,
Mercedes – säkert minns ni även Toyotas intåg i Formel 1. Här hemma började kampen i STCC med Volvo och Svenska
VAG-gruppen. Audis mångmiljonsatsning ihop med oljebolaget Shell ställdes mot
den svenska affärskonstellationen Volvo – Ericsson.
Det innebar också den första dispensen. Fyrhjulsdrift från
Ingolstad fick märkligt nog tävla mot framhjulsdrift från Hisingen. Knappast
rättvist och på lika villkor. Genom åren har hundratals undantag gjorts i STCC för att
passa olika biltillverkare. Den allra senaste innebär att gasdrivna
turbomotorer kan tävla mot bensindrivna sugmotorer – en praktisk omöjlighet att
justera till full rättvisa, rent regeltekniskt.
Under åren har vi också sett otaliga former av
”succevikter”. Den som har vunnit i STCC har alltid bestraffades med 40-50-60
kilo bly i bilen. Vilket är ungefär lika rättvist som att tvinga Usain Bolt att
ha två kilo bly i varje sko bara för att han är snabbast.
Det är därför vi nu ser ett nytt motorsportmästerskap växa
fram. Ett mästerskap som sägs bygga på rättvisa förutsättningar eftersom TTA
ska köras med likadana bilar med rörramschassin, plastkaross och identiska
motorer i alla bilar. En pikant detalj är att samme man som startade STCC AB för drygt
femton år sedan nu står som upphovsman till TTA, den nya motorsportserien i
Sverige. Jan Nilsson med tillnamnet ”Flash” har tröttnat på orättvisorna. En ny
tid är här. Igen.
Men STCC finns kvar. Kontrakten med SBF, tevebolagen,
arrangörerna löper vidare. Publiken kommer att komma som vanligt – vi kommer
att se Rickard Rydell och Fredrik Ekblom kämpa om segrarna som om inget hänt.
Men Richard Göransson och Flash kommer att vara någon
annanstans och lita på att både STCC och TTA kommer att slåss till sista
blodsdroppen om publiken. Från och med nu råder det alltså ett inbördeskrig i
svensk motorsport, STCC mot TTA. Och bara den starke överlever. Vem det blir
får framtiden utvisa.
Ett är däremot säkert – kriget gynnar knappast svensk
motorsport. Varken sportsligt eller ekonomiskt. TTA har därmed tagit på sig ett stort
ansvar.
