Fem anledningar att lägga ned Opel

Allt vad Amerikaner kommer åt, eller trampar på blir förstört, samma med krig, landet blir helvette, samma med bilar och teknik, de suger ut så mkt det går och spottar ut det.

Det finns - minst - tre anledningar till att GM - sannolikt - inte lägger ned Opel:
-det skulle kosta mycket - både pengar och prestige i Tyskland. Även om SAAB-fansen var högljudda, så blev dom ekonomiska konsekvenserna måttliga. Muller får inga 3 miljarder.

-GM utnyttjar Opel till att ta fram "bra småbilar" och Epsilon II arkitekturen.

-Vauxhall (pelbilar) är lönsamt i GB.

Det är mer sannolikt att man försöker slå ihop Opel med Peugeot. Peugeot sitter också på pottan.

Hej då Opel!

Med Kia, Hyundai m.fl. finns det ingen marknad kvar för Opel längre...

Mycket enkelt.

1. Det är många gånger dyrare att lägga ner ett tillverkande företag i Tyskland än i Sverige
2. Opel är rätt mycket större än SAAB.
3. Tyska staten går inte med på att Opel läggs ner.
4. Volvo har just kommit på att ett Kinesiskt bilmärke har låg status i KIna, Opel måste in på KInesiska och Asiatiska marknaden.
5. GM har inte råd att lägga ner Opel.

Alla dessa gisslanförhållanden som går ut på att andra hela tiden måste skjuta till enorma belopp för att Opel är för stort/dyrt att lägga ner är ju rent företagsekonomiskt trams! Opel i likhet med Saab har inget som helst existensberättighande! Nu accelererar förlusterna, fabriker står stilla, nattskift läggs ner. Frågan är nu bara hur GM slipper undan billigast - Magna har sedan länge dömt ut sina chanser att göra Opel lönsamt och ingen annan har ens visat något intresse för denna enorma förlustmaskin!

Det är något helt annat att diskutera nedläggning med tyska regeringen än den mesiga svenka borgarna. Ingen har insyn i om Opel verkligen gör förlust. Är det GM som lägger förlusten för andra bolag i Opel? Tror Obama o co kräver att GM tillverkar sina bilar i USA och de kan behålla dem där. Blir surt för GM i tyskland om de lägger ned.

Fel Lars. Du vet inte vad Du pratar om, samma negativitet spred Du om SAAB. Mörkrets härskare, kryp tillbaka ned i hålet med Dig.

1. Företag läggs ner i Tyskland, såväl som i andra länder. Därav den höga arbetslösheten i Tyskland..
2. Opel är litet i jämförelse med SINA konkurrenter..
3. Merkels pengar är slut. Grekerna har tagit hand om dem..
4. Den kinesen som väljer en Opel före konkurrenterna är inte född..
5. GM kan fatta vilka beslut som helst, speciellt nu när det är en valkampanj i USA! GM är statligt och supernationalistiskt..

Dumma dumma amerikaner. Vem ska ta fram den teknik som de behöver om de gör sig av med Opel? Rüsselsheim är vapensmedjan, det är där en stor del av GMs know-how finns.

@JT

We aegor innovationerna in dem companies we har aegt o sedan laegga ner.

For example:
http://www.saabklubben.com/sv/node/436

Gaellande Opels innovationerna soe aegor we dem ockso. Kan dock inte remember noegra just nue.

Stefan Bratzel, en av Tysklands ledande experter på tysk bilindustri går, nu ut i tyska media med att två av Opels största fabriker närmar sig nedläggning. Diskussionen i Tyskland handlar nu snarare om hur snabbt man kommer att lägga ner. Så snart all denna information når marknaden försvinner kunderna ännu snabbare. Inte konstigt att man visar en ekonomisk självbevarelsedrift och avstår från Opel! Alla som bryr sig om de anställdas framtid förstår att andra tillverkare som BMW och VW bör ta över anläggningarna för sin framgångsrika behov, BMW slår nya rekord varje månad vilket de opelanställda skulle kunna dra nytta av i ett längre perspektiv. GMs skandalverksamhet klarar man sig uppenbarligen bäst utan!

Är det inte Manchester United som Chevrolet har sponsoravtal med och inte Manchester City eller har jag missat nåt? Känner inte till att även City har ett avtal med dom.

Är inte rubriksättningen jäkligt skev? Minst två av anledningarna handlar ju om att SÄLJA Opel, inte att lägga ned!

Jag varnade för detta redan på 1960-talet. Jag förstod att Opel satte sin framtid på spel om de la ner Kapitän-modellen. Men ingen lyssnade på mig då och några år senare var olyckan ett faktum.

Opel känns som saab, det händer inget utom att tiden går och till slut blir det bara svart.

Varför sålde inte GM Opel til Magna några år sedan?
orsaken är enkel, amerikanerna behöver tyska ingenjörer och kunskap. Bilar från amerika säljer inte i europa, opel tillför gm väldigt mycket.

Nu får ni publicera fem orsaker till att inte lägga ner, annars börjar man ju undra vad som är tanken?
För och emot är ju det normala.

Jonas Fröberg är Saabentusiast !!!
HAN är inte trovärdig.

OCH Autoblog ger någon i direkt uppdrag att hitta på och fundera ut fem orsaker till…
Det är ju en ren krigsförklaring och ensidigt ställningstagande och ingen objektiv analys.
Varför inte be honom hitta på fem orsaker till varför man inte ska rösta på Presidenten.

Amerikaner är inte riktigt kloka.

Detta är inte en seriös diskussion utan ett gatuslagsmål med spottloskor och knölpåkar.
Där enbart den ena sidan kommer till tals hela tiden.

Vad ska man säga om det va?

OPEL gör nog en SAAB R.I.P

Känns Inte så smart att lägga ner ett märke som är 4e störst i Europa... GM kommer aldrig att få igen marknadsandelarna med Cheva. Och lönsamheten? Ja, de kan ju börja med att lägga ner ett par olönsamma fabriker och sparka en del onödiga GM-byråkrater,. Idag verkar alla prata om att det bara finns två vägar: antingen gör man inget, eller så sätter man företaget i konkurs.

Eftersom denna diskussion bara är dummerjönsar som passar på att skråla därför att de har maktställningen att kunna föra ut sin åsikt oemotsagda så behöver man inte hysa nämnvärd respekt.

Utan lägga in något som är lika mycket en utmaning tillbaka.


Corsa Spider 1982
Ett innovativt koncept baserat på den nya minibilen Corsa.
Corsan var ritad med proportioner som en mycket större bil och hade också ett tufft utseende med stora kantiga skärmbredare hämtade från inget mindre än den brutala rallybilen Manta 400 och inbjöd därför till att utveckla den till något exklusivare än standardmodellen.
Corsa Spider ritades av ett team med de berömdaste bildesignerna som då arbetade hos Opel, däribland den ryktbare Chris Bangle som började sin karriär hos Opel.
Ett utmärkande drag alla genast lägger märket till är ännu ett steg på Opels tema med bakljusramper, men nu införde man det också fram, med kolsvarta strålkastarglas i svart plexiglas kombinerat med en plan grill i samma material och ingen synlig skarv vilket gav intrycket av en enda svart panel – som dessutom var horisontellt V-formad eftersom Corsan hade en uttalat tydlig version Opels typiska vinklade front.
Samma svarta panel täckte bakljusrampen och bilen var snövit, en anslående syn.
I stötfångaren fram fanns fyra strålkastare bakom klart täckglas med tunna vita ränder.
Utöver designen utmärktes Corsa spider av en flexibel kaross, där baksätena helt kunde täckas med en eller två glasfiberluckor med eller utan "puckel" bakom framstolarna förvandlande bilen till valfritt en, två, tre eller fyrsitsig därför att dörrpanelerna på framdörrarna bestod av jalusier som kunde dras upp och in över sittbrunnen så att man kunde få en ensitsig bil eller också dra upp båda jalusierna och helt låsa sittbrunnen om man ville lämna den parkerad, för detta ändamål kunde framstolarna fällas plana och ratten vinklas ner mot golvet och försvinna.
De digitala instrumenten var vattentäta liksom alla övriga knappar och reglage.
Senaste tekniken 1981 en Sonny Walkman kunde anslutas till bilens högtalare som satt i framstolarnas nackstöd där också de integrerade säkerhetsbältena var placerade.
En genomskenlig targabåge i polykarbonat kan också monteras för extra säkerhet om så önskas.
En produktionsversion utan de flesta tekniska finesser men med en nedfällbar targabåge tillverkades i 1500 exemplar av Irmscher.
Bilförädlingsfirman Michalak tillverkade också en serie där den värsta modellen var en mittmotorversion med kompressormatad motor på 195 hk och en vikt på 760 kg.

Junior 1983
Första prototypen till Opel Adam och den märkligaste bil världen dittills skådat. (Även om nu ingen upptäckt det - vem bryr sig om en liten Opel?)
Längd 3.41, bredd 157, höjd 145, axelavstånd 222 cm, vikt 650 kg och ett Cw på 0.31, ju mindre en normalt formad bil är desto svårare är det att få lågt Cw-tal, samtida nya Audi 100 hade Cw 0.30 enbart tack vare sin stora kaross.
Helt slät kaross helt slätt underrede, stötsköldar, aerodynamisk design som håller vatten och smutts borta från bakrutan – introduceras på Kadett GSI 1985.
Hela taket som är i plast utom takstolparna är utbytbart till valfritt täckt, glastak eller Opels gamla specialare Cabrio Coache.
Endast en centralt placerad vindrutetorkare finns.
Inredningen som huvudsakligen är designad av åter Chris Bangle är utan motstycke vare sig förr eller senare tills Opel Adam kom.
Instrumentpanelen består av en elektronisk och elektrisk byggställning där valfritt antal av varierande former av instrument kan knäppas fast eller tas bort eller flyttas med ett enkelt handgrepp allt efter tycke och smak.
Alla instrument är digitala, men kan bytas till analoga om man önskar.
Man kunde också få en radiobandspelare som kunde byggas om till en bärbar stereo genom att ta lös den och högtalarna från bilen och bygga ihop dem som en byggsatts, där man därtill kunde placera högtalarna i valfri form.
Klockan med larm och väckningsfunktion kan också tas med och innehåller också en rakapparat.
Varvräknaren kan också tas lös och pluggas in i motorrummet så att man kan se varvtalet om man arbetar med motorn.
Alla luftmunstycken är inte bara justerbara utan också rörliga så att man kan rikta hela luftkanalen vart man önskar.
Centrala strukturen i instrumentpanelen innehåller utöver instrument, el och elektronik också styrning, pedaler och värme/ventilation som en integrerad självständig enhet.
Fönstervevarna använder en helt ny enkel mekanism bestående av tre axlar istället för trissor, vajrar, kuggkransar och hjul och gör det lättare och snabbare att veva rutorna upp och ner, sänker vikten, eliminerar tekniska fel och ger utrymme för förvaring i dörrarna.
Förvaringsboxar finns under framstolarna och bakom instrumentpanelen.
Förbandslåda finns inbyggd i förarstolen och säkerhetsbältena i framsätet kan justeras i höjdled, ingen annan bil med i höjdled justerbara bälten före 1983 har kunnat påträffas.
Stolarna består av en stål och plaststomme med ett fjädrande nät i ryggstöd och sittdyna ovanpå vilket stoppningen spänns fast med remmar och denna är i själva verket två sovtäcken om man skulle få lust att campa.
Ryggstöden kan förlängas eller skjutas ihop via en teleskopmekanism.
Baksätet kan fällas ner och bagageutrymmet åtskiljas med ett lastnät försett med en genomlastningslucka om man behöver kombinera extra skydd med frakt av ett långt föremål.
Ett flertal bagar och specialväskor med praktisk reseutrustning kan knäppas fast i dörrsidorna framför växelspaken eller i bagage utrymmet, för att spinna vidare på campingtemat ingår även en hårtork i utrustningen.
När bagageluckan öppnas kan den nedre delen vikas ned och in under luckan för att inte slå i ytor i trånga utrymmen och en varningstriangel kan då också dras ner som en rullgardin ur kanten på luckan.
Även om en sådan aldrig byggdes ingick i konceptet att Junior också skulle kunna förses 4-hjulsdrift och förhöjd markfrigång.

Opel 0SV 40 1974
Säkerhetsbil, front och akter med stötsköldar och integrerade stötfångare, kapacitet krockhastighet 65 km/t.
Vikt 960 kg, nackstöd löpande i räls i taket som genom det binder samman, golvet, stolen, nackstödet och taket och därigenom förstärker karossen.
Fasta sidokuddar i sätena mellan passagerarna för att förhindra att passagerarna kastas mot varandra i en sidokrock.

GT2 1975
Främsta egenskap Design.
Cw 0.32. fronten inspirerar sedan till Pontiac Firebird.
Backspeglar helt integrerade i designen av framskärmen och dörren.
Baklucka helt i glas utan ram, en Opelspecialitet som använts på sex olika modeller varav tre tillverkats, Bitter CD, Monza och Tigra.
Elektronisk instrumentpanel och inredningsdesign av sen 90-talstyp.
Baksätet nästan identiskt med Ampera.
Världens första bil som använder denna typ av mekanism för de glidande skjutdörrarna, den mekanism som allt sedan dess varit den populäraste på konceptbilar av alla bilmärken, har använts en gång tidigare på ett flygplan.
Dörrlås i A-stolpen, en liten tryckknapp, inget vanligt dörrhandtag.

GTW Geneve 1975
Super GT bil avsedd att drivas av Opels första Wankelmotor men man kom fram till att tekniken var för bristfällig och la ner projektet istället visades bilen utan motor som ett designkoncept.
Designen är finessen med denna.

Tech 1 1981
Främsta egenskap Design och kaross.
Cw 0.23, VW och Audi visade samtidigt koncepten Auto 2000 med Cw respektive 0.25 och 0.30.
En helt slät kaross med limmade rutor och aerodynamiska sköldar under karossen.
Fjäderbelastade dolda yttre dörrhandtag helt släta i nivå med karossen i form av en lucka som gav efter inåt när man satte handen till handtaget och sedan åter täckte öppningen när man tog bort handen.
Vittonad bakljusramp nästan osynliga bakljus som lyste upp först när de tändes, en utveckling av tekniken bakom Senators bakljus.
Djupt liggande strålkastare täckta av klarglas med varselljus och blinkers i två låga rektangulära liggande reflektorer under strålkastarna och bakom samma täckglas.
Ljus luftig inredning med en låg plan instrumentpanel i tre horisontella nivåer som helt svepte runt och fortsatte i dörrarna på det sätt som blev mycket uppmärksammat med Insignia, något som också kom på Rekord 1978.
Karossens uppdelning i en grå överdel och ett vit mittparti går också helt igen i inredningen.
Själva instrumentpanelen uppvisar vissa drag gemensamma med Lotus Esprit.
Alla instrument är digitala, alla funktioner styrs elektriskt och elektroniskt med tryckkänsliga touchknappar, rattspakar finns inte.
Ratten är tvåfärgad 0(påminner om ratten i den intelligenta bilen KITT i den kommande TV serien Knight Rider från 1982) försedd med sex knappar vilket är en av världens första rattar i en bil med reglageknappar.
Fram och baksäte består av elmanövrerade Recarostolar.
Av speciellt intresse är en jämförelse med de samtidiga konceptbilarna från Audi och VW, tre samtidiga koncept som på ett mycket tydligt och pedagogiskt sett visar på skillnaderna mellan dessa bilmärkens grundläggande filosofi, prioriteringar och målsättningar, då såväl som än i dag.
Opel prioriterar bilen man ser, känner, upplever, använder, allt som är synligt allt man rör vid, och bygger detta på en stabil och trygg grundstomme utan nya oprövade lösningar, material eller komplicerad teknik om vars egenskaper och långsiktiga funktion eller driftskostnader man inget vet.
VW och Audi däremot prioriterar drivsystem, byggnadsmaterial och teknik utan gränser, nytt och oprövat spelar ingen roll så länge det presterar nya bättre siffror, sedan placerar man in denna teknik i en för ändamålet hyggligt fungerande kaross och inredning vars utseende och utförande i detalj är relativt betydelselös.
Vilket sistnämnda syns inte minst tydligt på VW Auto 2000 vars kaross och inredning mest förefaller att vara ett nödvändigt ont som man motvilligt tvingats ta itu med för att inrymma det viktiga drivsystemet.
Tydligt syns det också på Audi som är mer påkostad än VW men vars vardagliga kaross och inredning befinner sig ljusår efter de komplicerade byggmaterial och tillverkningsmetoder som användes.
Opel Tech 1 upplevs och ser ut som något från år 2000 som man 1981 föreställde sig det, en viss inspiration från designen i Star Trek Enterprise kan anas, det kan man inte säga om de andra två.

Inte kan GM lägga ner Opel, det är ju de som tar alla utvecklingskostnader. Det Amerikanska GM kan inte utveckla ett dugg. Opel är det enda GM märket som innehar kvalité. Som det verkar så är det bara i Sverige det är så stort hopp om att opel läggs ner men troligen läggs Volvo ner först.

Snälla lägg ner Opel!

Mest för Opels skull.
Tyska staten tar över och GM har inga kvar som kan tillverka vettiga moderna drivlinor.
De blir sist, som alltid och går i kånken på riktigt nån gång.

Dö Government Motors, dö!

Varför inte lägga ner GM???

Hej!

Jag heter Börje, är 67 år och tycker att Opel är bra! Rösta på Opel!

(Skaffa ett medlemskap i PRO du också)

GM kommer att gå i konkurs hur de än gör. Fru Merkel debiterar Obama 90 miljarder dollar om Opel läggs ner. Om GM har som exempel 30 miljarder i kassan återstår bara en pinsam konkurs.
Det var inte SAAB som fick GM att gå dåligt. Det var GM,s ledning som tillsammans är lika smarta som en hembrännsdrickande hillbilly.

Det är ju GM själva som sätter sig i sittsen från början genom att inte lyckas sköta två konkurrenter inom samma koncern. Jävligt synd att GM's klumpighet skall behöva gå ut även över opel.

http://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=opel+astra+impuls+rugen&source=web&cd=2&cad=rja&ved=0CC0QFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.autospectator.com%2Fcars%2Fopel%2F0040290-opel-astra-reaches-10-million-cars-landmark&ei=Fg97UPq0NcWi4gSeloHgBg&usg=AFQjCNG5FLx9_I6DBGyA944th-V1VzgXjA

Jens Trulsson, hoppas verkligen att Du förstår vilka konsekvenser en sådan artikel innebär för folk som jobbar med Opel här i Sverige, allt från genralagenten, säljaren som försöker sälja en Opel, till själva ägarn till en Opel???
Varje gång en idiot skriver (läs SPEKULERAR) om Opel idag skriver ingeting positivt. Och Ni som tycker och tänker här om Opel måste ändå hålla med om att har man ingen fakta eller bevis om att Opel kommer att läggas ner så kan man inte heller skriva sådan smörja. Journalistik på hög nivå, verkligen!!
Såna här spekulationer påverkar många som lever på Opel här i landet, fatta det!
Är ingen Opelmänniska egentligen, men det här börjar likna häxjakt. Så jävla kul är det inte förlora jobb varken i Sverige eller i Tyskland.
Och Ni som av någon anledning inte tycker om Opel så KÖP INGEN!
Men det var länge sedan man såg sådan dålig journalistik som nu.
Fem anledningar att lägga ner Opel
Fem anledningar till varför du ska kallas för journalist??? Hittar inte en enda. Ni i media måste förstå att ni har en stor makt idag och då ska det kanske användas till att göra hela den här situationen vi ligger i lite bättre. Ska Cascada hinna komma ut innan Opel läggs ner?? Men snälla....
Vi som konsumenter är vettskrämda, man vågr knappt köpa en bil idag. Tänk på vad Ni gör.

Naturligtvis skulle GM gärna lägga ner opels som förlorar stora penngar MEN opels teknik ligger bakom praktiskt taget alla GMs storsäljare. Utan opel får dom gå tillbaka till rambyggen, 6 m, 8 cylindrar och soffa...

Det är här knuten sitter, man har låst in opel som märke till den europeiska marknaden men behöver utvecklingskapaciteten. Det är svårt att behålla utvecklingen utan nära kontakt med biltillverkning.

Men att opel är en förlustaffär är jag helt övertygad om - i detta fall är dock orsaken helt och hållet GM och deras icke fungerande strategi. Snart krisar den amerikanska hemmamarknaden igen och då blir det skit med deras USA dronter.

Det underliga är att vi svenskar glatt och aningslöst köper Chevroletbilar, som är det säkraste sättet att såga av grenen som europeisk bilindustri vinglar omkring på. Bojkotta GM-produkter! Det är det enda språk som marknaden förstår. Opel försvinner, kanske blir Vauxhall ett märke som märker om och säljer lokalt tillverkade Chevroletmodeller i Storbritannien, britterna är ju vana vid Opelmodeller med annat märke i fronten. Det är dock modigt att köpa en Opel nu, lika modigt som att köpa SAAB för ett litet tag sen. Men dumdristigt, kanske?

Att bojkotta produkter från ett visst land är löjligt tänkande, speciellt för invånare i ett exportberoende land som Sverige. Tänk om amerikaner, kineser och tyskar resonerade likadant, att de bara ska köpa bilar från sitt eget land. Vart skall vi då exportera de Volvo-bilar som tillverkas i Göteborg? Svenska och nordiska marknaden räcker inte långt...

Men GM har onekligen en knut att lösa, som Pär G skriver. Man har begränsat Opel till ett märke huvudsakligen för den europeiska marknaden och har därmed jätteproblem att nå lönsamhet - samtidigt har man Opels utvecklingsavdelning i Rüsselsheim som ligger bakom mycket av den teknik som gjort GM's produkter lönsamma i andra delar av världen. Det låter i mina öron som en omöjlighet att lägga ner eller sälja Opels produktionsverksamhet och samtidigt behålla utvecklingsavdelningen.

Nu bedriver visserligen GM produktutveckling även i USA och i Sydkorea. Frågan är väl hur starka koreanerna är, om de verkligen klarar av att utveckla bilar för hela världsmarknaden. Vi ser hur framgångsrika man är i Europa med Hyundai och Kia så det kanske inte är helt fel av GM att satsa på sin koreanska verksamhet.

Man släppte inte ens greppet under andra världskriget.

Från Opelhistorik på wiki.
"...Even after June 1940, official connections between Opel and America were not broken and monetary gain continued throughout the war which was controlled by the J.P Morgan firm..."

Under GMs konkurs senast hotade ju Dr Merkel med att placera GMs hos Putin, pappren var väl i princip undertecknade, varpå US-statliga GM behöll Opel.

" Utan Opel kan GM stärka sina varumärken Chevrolet och Cadillac".
Känns på snudd till oseriöst.
Vem på kontinenten skulle köpa Chevrolet istället för Opel?

Nej GM lär inte släppa Opel nu heller.

Stämmer. United har avtal med Chevrolet. Inte City, vad jag vet.

Vilket jönsande det var här...

Att amerikanerna inte kan utveckla bilar eller teknik är ju bara kvalificerat skitsnack, att dom däremot är dåliga på att utveckla bilar som passar den Europeiska marknaden är däremot sant. Det är därför som de Europeiska Chevorna numera är Koreanska, vänta bara så är dom lika stora/bra som KIA och Hyundai (tusan vad svårt det va att stava det, Chevrolet är enklare).
Det ser extremt svårt ut för Opel, precis som det gjorde för Saab. Kan man inte tjäna pengar på bilarna man säljer får man höja priset eller lägga ner. Att GM skulle lura sig själva genom att låta alla kostnader drabba Opel och sedan utnyttja detta i andra bilar verkar lite konstigt, då har man ju valt en strategi där förlust är ok, och då kan man ju inte lägga ner får då sågar man ju av den gren man sitter på.
Om man ser till Opels varumärke på den svenska marknaden så har dom ju kämpat i uppförsbacke så länge jag kan komma ihåg. Open har prenumererat på sistaplatsen bland de tyska tillverkarna, och det känns som om Opel själva alltid har sett sig själva så också. Varje ny reklamkampanj har gått ut på att man den nya bilen minsann är bättre än den gamla "look at Opel now" är ju en klassiker. Utan stolhet för historien kan man nog aldrig bli framgångsrika. Lycka till Opel hoppas ni lyckas bättre än Saab men jag är skeptisk.

GM kommer inte lägga ner Opel men de kommer skära ner hårt och minst två fabriker försvinner inom två år. Att Opel skulle vara bärande när det gäller teknikutveckling inom koncernen är ju bara struntprat. Självklart kan folket på Opel också hitta på en del smarta grejer men GM har så mycket annat folk så de behöver inte förlita sig på Opel. Nej Opel kommer bli kvar men inte i samma utsträckning. Lite mindre och lite slankare är mitt tips.

GM klarar inte av att driva Opel lönsamt, de klarade inte av Saab, Pontiac, mfl heller.
Undrar hur länge det dröjer innan Cadillac försvinner pga för låga volymer och enbart hemmamarknaden, Kanske någon korrupt kines sedan får köpa upp Chevamärket för en spottstyver. Jänkare är inte bra på så mycket annat än hamburgare och konflikteskalering i utvecklingsländer,,,

Oavsett vad nostalgiker säger så tror jag det blir fler bilmärken som kommer sparkas utför ättestupet.

Opel blir nog först till skroten, tätt följt av Seat, Peugeot och Citroen.

Skoda går hyffsat nu, men i morgon lyfts fömodligen märket fram mot stupet tillsammans med Volvo. Volvon kanske klarar sig med sin kinesiska fallskärm i sista stund. Men Skoda krossas troligen mot stupets hårda klippbotten.

Vi går mot mörkare tider, och det enda som kan vända den negativa trenden långsiktigt är ett världskrig.

Är det nu tomtarna Trulsson-Brandt och den tvivelaktig DeLorenzo som spekulerar + ni andra rasister.
Att Opel måste lägga ner någon fabrik är väl det naturligaste man kan göra i ett företag när efterfrågan tryter pga eurokrisen, är det då Opels fel att folk inte köper bilar när omvärlden gör och skriver allt för att få dem att köra i diket. Om det vore så lätt som ni alla belackare tror så är ni födda bakom en vagn.
Med 40000 anställda, Opelhandlare har 30 000 anställda bara i Tyskland för att inte tala om alla leverantörer!
Är ni så jävla enfaldiga att ni tror att det bara är att vrida på knappen?
Stängda fabriker är INTE STÄNGDA de har dragit ner nattskiftet och det är en jävla skillnad.
Vad har duon trulsson&brandt för underlag för sina domedags profetsior? och fröberg ska vi inte tala om.
Ni alla spekulerare vet inte vad OPEL har för strategi, tror ni de sitter och rullar tummarna när läget är som det är och med allt vad det innbär av ansvar för sina anställda.
Med Thomas Sedran har Opel en stark vice VD,förre Skoda chefen Alfred Rieck nu Opel vice President sales, och från VW Michael Lohscheller som tror på OPEL märket.
Opel hjar idag märkets största modellflora någonsin, tror man då att Opel ska lägga ner? det är bar idioter som påstår det!
Opel arbetar mkt bakom kulisserna i Tyskland med miljö och andra för samhället bra projekt.
Opels dystra sits att få utstå spä från vargarna utan att ha på fötterna hoppas jag att dessa sätter i halsen och mer därtill när dimman lättar OCH DET GÖR DEN.

Saab hade också sin största och modernaste modellflora någonsin när företaget lades ner. Så detta säger absolut ingenting. Det som betyder något i längden är endast vinst per producerad bil.

Gm kan varken sälja eller dump opel, för mycket know how..

De vore ha gjort det annors.

Opel gör faktiskt fina och prisvärda bilar som GM använder jorden runt...

Om man nu bortser från historiska bedrifter så saknar Opel det som attraherar bilköpare. Detta delar de med SAAB, SEAT, Lancia osv osv.
Gör bilar som säljer eller lägg ner...

Kommentar till Rejo: Jag har aldrig förespråkat någon bojkott mot amerikanska, koreanska bilar eller tyska bilar i allmänhet, bara GM:s produkter. I vår marknadsekonomi är det enbart genom våra val av produkter vi kan kommunicera med marknaden. Inte ens genom att skriva i den här tjusiga spalten kan vi påverka så mycket. Om ingen köper t ex Chevrolet så kommer man inte att fortsätta importera dem. Så enkelt är det. Om fler utomlands hade köpt Saabs bilar hade fabriken funnits kvar. Spelar ingen roll att både Chevrolet och Opel har snygga och bra modeller. Det finns det andra tillverkare som har också. Visst är Sverige exportberoende, men hade SAAB ägt GM (just for the sake of argument) och SAAB hade lagt ner GM hade ingen amerikan köpt en SAAB, den saken är klar.

Opel är och har alltid varigt en onödig bil som ingen vill ha. stäng ner skiten, kör hela lagret till Afrika så slipper vi se dom på gatan, köp en Volkswagen och njuta av livet fullt ut.

Jag håller med om att Opel är en onödig och tråkig bil som borde läggas ner för miljöns bästa , men det gäller även Seat.
Vad tillför Seat förutom kvalitetsproblem, verkstadsproblem och rost?

Skoda, vad ska msn med det till?
En svindyr lågbudget bil byggd av lägsta anbudsgivare. Vem köper Skoda när du kan köpa en Folkvagn för samma pengar?
Det är ju samma ointresserade målgrupp som köper sådana här tråkbilar?

Om man har Rupert Murdoch och åtalade och nedlagda News of the World som sin idealbild av vad man ska skriva i en tidning och vilket syftet med verksamhet ska vara så är denna typen av återkommande artiklar helt i linje med denna målsättning.

Är ams en skandalblaska som hyr prostituerade, rotar genom soptunnor, avlyssnar telefoner?
Och betalar för smaskiga lögner som kan ska extra saftiga rubriker?

Ja det finns all anledning att tro det.

Tycker ni att en representant för er som sänder dessa signaler är en utmärkt representant eller någon som borde tas i örat och få en uppsträckning.

Om ni väljer att dyrka News of the World så räkna med att ni ska få ta de fulla konsekvenserna för detta…

VW är den vidrigaste skitbil och stinkande dynga som kommit ur helvetets analöppning.

Alla som gillar VW skulle deporteras till Nord Korea.

Eftersom det tycks finnas ett så oerhört intresse för skandaler kring Opel hos redaktionen skulle man kanske kunna föreslå att man tog tag i en verkligt intressant fråga som ingen skrivit någon artikel om.

Vad är den verkliga och faktiska orsaken till att Opel säljer dåligt?

Alltså DEN VERKLIGA ORSAKEN - INTE X ANTAL MÄNNISKORS TYCKANDE, DET SER VI VÄLDIGT BRA REDAN HÄR, MEN DESSA TYCKANDEN ÄR HELT VÄRDELÖSA OCH SÄGER INGET OM DE FAKTISKA ORSAKERNA.
Och framför allt, vilken är den verkliga orsaken till att så abnormt många människor hatar Opel med en rent fanatisk intensitet.

Borde inte dessa kontroversiella och glödheta frågor vara ett lämpligt ämne för en artikel?

Men det innebär för mycket arbete naturligtvis, stånk och stön, pust, pust, enklare att kopiera senaste skandalen någon annan totat ihop.

Borde man kasta en gräddtårta på Marknadschef Michael Jensen eller vad göra?

Ställ om produktionen tillbaka till Opels ursprung - symaskiner! Fast nu inte såna man kör på vägarna utan såna som kvinnorna sitter och syr vid

Opel är synonymt med GME d.v.s. GMs europeiska utvecklingsverksamhet. Det är GME (vilket kontoret i Trollhättan var en del av) som är center för utveckling av GMs bilar för europeiska marknaden och därmed också utveckling av de komponenter som man i Korea baserar sina bilar på. Att amerikaner inte kan utveckla bilar för europa borde ju vara ganska självklart. Opel är bara ett varumärke. I sig ganska betydelselöst. Verksamheten i tyskland är det inte.

1. Varför glömmer ni Omega B, en dold lyxbil av stora mått. Hur många bilar hade 2-zons klimatanläggning, elektrisk bakrutegardin och ett mycket enkelt och smart stöldskydd 1994? fullkomligt stabil i farter en bit över tvåhundra (så fort de nu går)? Mercedes och Bmw gick oroligt i hög fart och ville lyfta på baken? En BMW-modell gjorde det och ställde till skandal.

2. Varför glömmer ni Holden? De kan bygga massor av bilar åt GM, med gammaldags amerikansk dålig byggkvalitet. Omegan lever fortfarande där i modifierad form. Titta på V8 Supercars-tävlingar och kolla in C-stolpen...

"Dagen då Antiken tog slut"

Åsikt eller kunskap?
Pöbelstyre eller de vises råd?


Frågan är om vi ska ha ett åsiktssamhälle där majoritetens åsikter bestämmer vad som ska hända endast därför att de äger den fysiska makten att genomdriva sina önskningar enbart till följd av sitt stora antal?

Eller om vi ska ha ett kunskapssamhälle där fakta, sanning, kompetens och vetenskap skall bestämma därför att de få som äger dessa färdigheter har en korrekt uppfattning om verkligheten?

Den eviga kampen mellan dumhet och vishet har pågått sedan religiösa fanatiker brände ner biblioteket i Alexandria och mördade den kvinnliga matematikern Hypatia för 1700 år sedan.

Hatet mot Opel är det samma som hatet mot kunskapen och mot Hypatia.

Än en gång strävar pöbeln efter att döda kunskapen och ljuset.

De ska inte lyckas utan strid.

Att Opel förlorar pengar är ingen större nyhet, men GM:s bilar som är byggda nu har mycket Opels teknik undersig och det är opel som har utvecklat dom, så lägger GM ner opel lär deras nästa generations bilar vara av Amerikansk kvalitet som är ofta mycket underbenämlig för europeiska folket. Cadillac fungerade inte så bra i England även om Chervolet vill dit så enklaste sättet är att ha opels komponenter i bilen har dom bättre chans att lyckas än med sina egna varianter av produkter som kommer från sydkorea.

Orsaken till att just Opel säljer för lite beror på att man inte når fram med sitt budskap till den kategori kunder som skulle vara intresserade.

Marknadsföringen och reklamen är opedagogisk och talar inte om vad det är man erbjuder.

Man presenterar ett resultat och överlåter sedan till var och en att själva försöka förstå bäst de kan och eftersom
Opels bilar är inte likadana som andra bilar, har anda syften, andra målsättningar, andra avsikter och man tillämpar andra metoder så blir intrycket att det är fel på Opel - när det i själva verket bara handlar om att man är annorlunda och tänker på ett annat sätt än det DU är van vid.

Om man gick ut och förklarade detta och tydligt talade om vad det är man håller på med och vad som är tanken och avsikten med alltsammans, så skulle man undvika alla dess missförstånd och nå fram till sina kunder som nu inte hittar Opel därför att de inte vet att Opel är det de söker.

DÄRFÖR att information om Opel inte existerar.

Tänk så enkelt det kan vara.

Hur var det med GM:s avtal med bilarbetarförbunden i USA? Hur mycket per såld bil går åt till att hålla pensionerad bilarbetare vid liv i ett land där man inte har allmän sjukförsäkring?
Hur länge dröjer det tills GM går i konkurs nästa gång?
Opel (och Holden) är i klorna på GM, liksom Saab en gång var. Och nu verkar planen vara att konkurrera ut Holden med Opel och Opel med Chevrolet. Varför GM:s varumärken inte får konkurrera med konkurrenterna vet bara GM.
Titta på hur GM:s hemstad Detroit ser ut.

Detta handlar inte om Opel. Detta handlar om att GM är på väg utför igen. Och Opel är en bricka i spelet.

@achen: här också; http://tinyurl.com/bnmvv5q

Använd gärna tinyurl.com så slipper du lägga ut så hemska länkar. Här är din egen länk, om jag lyckades kopiera varje rad rätt. http://tinyurl.com/c8qs6mf

Om jag missade något i kopieringen så förstår du iaf principen.

Europa har 730 miljoner invånare, allt som krävs är att övertyga 400 000 till av dessa, det är ju en absurt enkel uppgift om man bara tar itu med den, allt handlar om kommunikation, gör man avvikande saker utan att förklara varför då tigger man om bekymmer.

Den som är annorlunda blir alltid mobbad om omgivningen tror att avvikelsen beror på svaghet, tror de att den beror på styrka så beundras avvikelse.

Med slug PR och bländande retorik skulle Opel ha kunnat göra precis samma sak men istället varit allas drömbil, så - CENSUR – är människor…

Burrr…

Jag har hittat artikeln om GM och Viagra. Den är från 2006:
http://www.consumeraffairs.com/news04/2006/04/gm_
viagra.html
"Lifestyle drugs -- chiefly Viagra -- are costing General Motors $17 million a year and the cost is passed along to car, truck and SUV consumers. The blue pill is covered under GM's labor agreement with United Auto Workers, as well as benefit plans for salaried employees.

GM executives estimate health care adds $1,500 to the price of each vehicle but they do not break out how much of the premium is caused by erectile dysfunction expenses. GM provides health care for 1.1 million employees, retirees and dependents and is the world's largest private purchaser of Viagra."

Enligt den artikeln går alltså 1500$ per såld bil bara till detta. Då kan det ju bli lite svårt att få ihop någon slags vinst.

Vi i Sverige är rädda för att Kina köper våt teknik och kopierar den för att senare lägga ner den svenska/europeiska delen. Amerikanarna är den verklige boven, se på t.ex GM/SAAB och vad som Ford snodde från Volvo personvagnar

Opel? Gäsp!