Panamera slog ner som en atombomb i det ultrakonservativa segmentet för stora lyxsedaner. Våldsamt effektiv, högteknologisk och med en minst sagt lockande uppsättning rubriker i tillvalslistan.
Måhända var den utseendemässigt bisarr i mångas ögon men när man svalt den paddiga exteriören och stiger in i kupén blir reaktionen ofta den motsatta. Inredningsarkitekturen är bländande, det överlägset mest spektakulära som har kommit från Porsche. Spännande former, ergonomisk perfektion och all lyx du kan tänka dig. Ändå är det när man slår igång motorn och ger den lite högerfot som man verkligen blir förvånad. Går du igång på jetplans-acceleration, på styrningen hos de allra vassaste sportbilarna och bromsprestanda i superbilsklass har du hittat rätt. Den här bilen vägrar hårdnackat att uppföra sig som den klumpeduns den faktiskt är.
Men det är Panamera Turbo. Med 500 hästar och en prislapp som startar på 1,6 miljoner svenska kronor. Vad händer när man kliver in i den andra änden av Panamera-spektrat. Platt fall, urvattnat, tråkigt, trist och bedrövligt?
Ja det är liksom det vi är rädda för när vi flaxar ner till Frankfurt över dagen för att lägga 40-talet mil i den nya instegsmodellen med direktinsprutad V6-motor.
Det första man lägger märke till när vi rullar ut från flygplatsen i modellen som kort och gott heter Panamera är att det är den går väldigt tyst och bekvämt när vi rullar ut på den skrovliga asfalten på autobahn. V6 har ett vanligt stålfjädrat chassi (luftfjädringen finns som tillval), men den rullar inte på 20-tummare med Marie Kex-tunna sportdäck. Den trampar därmed lite mjukare och känns lite mer avslappnad på vägen än turbobrorsan. Porsches akilleshäl, vägbullret, upplevs också som lägre.
Med en V6-motor utan turbo har Panamera tappat sina mest våldsamma egenskaper. Körkänslan och körglädjen är dock intakta.
Den 90-gradiga V6:an på 3,6 liter ger 300 hästar vid 6.200 varv och ett maximalt vridmoment på 400 newtonmeter vid 3.750 som sprids till alla fyra hjulen via Porsches aktiva fyrhjulsdrift om du valt en Panamera 4 eller till endast bakhjulen för den som kör "bara" Panamera. Väljer du dubbelkopplingsväxellåda med "Auto Start Stop" drar faktiskt
bägge modellerna under litern per mil. Närmare bestämt 9,6 l/100 km för den fyrhjulsdrivna och 9,3 för den bakhjulsdrivna. Som tillval för den som har fokus på bensindropparna finns 19-tumshjul med däck optimerade för lågt rullmotstånd och petar ner dessa siffror ytterligare två deciliter per 100 kilometer. CO2-siffran för den tvåhjulsdrina modellen sänks då till 220 g/km. Vilket känns rätt otroligt för denna fem meter långa koloss som just nu puttrar fram i vänsterfilen på autobahn i dryga 200 km/h.
Prestandasiffrorna är för övrigt 0-100 km/h på 6,8 sekunder med en toppfart på 261 km/h. Allt som oftast fullt tillräckligt.
Så var är nedsidan, var finns den urvattnade kompromissen som man förväntar sig av en prislapp som startar 800.000 kronor söder om Turbons? Just precis här ska det visa sig. När CL 63 AMG:n strax framför viker åt sidan och jag äntligen, äntligen kan begrava högerfoten djupt i golvmattan är det plötsligt inte alls svårt att avgöra i vilken av de fem Panameramodellerna man helst sitter. Accelerationen från 200 och uppåt är mer sval än svindlande…
