Motorsportens kostnader skenar och team lägger ner. Men FIA-chefen Max Mosley har en plan, att låta teamen använda samma motor så att körskickligheten blir mer utslagsgivande.
FIA-presidenten Max Mosley har en plan. Överallt i motorsportens värld ser Mosley skenande kostnader och team som lägger ner verksamheten. Allt färre sponsorer kliver in i sporten och de som gör det betalar allt mindre summor för reklamlapparna på bilarna.
Den globala finanskrisen har sannerligen inte hjälpt motorsportens situation. Vi vet att exempelvis både Toyota och Renault av kostnadsskäl övervägde – och fortfarande funderar på – att hoppa av Formel 1 samt att rally-VM blöder ekonomiskt. Både Suzuki och Subaru lade för övrigt ner sina VM-satsningar i rally i fjol.
En av de dyraste investeringarna i motorsporten, oavsett klass, är själva motorn. Konstruktion, utveckling, olika tester samt inte minst underhåll och renovering betingar astronomiska belopp. En motor i rally-VM kostar exempelvis 600.000 kronor att renovera och renovering av en F1-motor kostar mångdubbelt mer.
I tider av kostnadsjakt brukar standardkomponenter bli en lösning och redan idag finns en rad standardkomponenter i olika motorsportklasser, även o Formel 1. De delar som inte syns för publiken och inte ger avgörande fördelar kan ju vara desamma i alla bilar under förutsättning att mer avgörande detaljer får vara fria för utveckling och trimning.
Så är också situationen idag.
Men nu tar FIA-presidenten Max Mosley ett steg ytterligare.
Motorn syns ju inte heller, så varför inte låta teamen använda samma så blir körskickligheten ännu mer utslagsgivande?
Denna idé håller nu på att konkretiseras på Max Mosleys kontor och samtal pågår i tysthet mellan olika motortillverkare samt bilindustrins företrädare.
Grundidén är att utgå ifrån en fyrcylindrig motor som ska kunna användas i en rad olika motorsportklasser – till att börja med i Formel 1, Formel 2, rally-VM och standardvagns-VM (WTCC).
Volymen på den tänkta enhetsmotorn är knappt två liter. Antal hästkrafter allt från 600-700 ner till modesta 300-350 hästar i rally och WTCC beroende på bestyckning, varvtal och eventuell överladdning.
Låter det som en utopi? Det är det knappast.
Redan idag är F1-motorn på 2,4 liter. Och när KERS, alltså hybriddriften, görs starkare åren framöver och står för hälften av F1-bilens effekt eller mer behövs inte längre en V8-motor.
Fler tävlingsbilar i olika klasser kommer att förses med elmotor och i rally-VM kommer turbo och kompressor också att höja effekt och framför allt vridmoment.
I WTCC, slutligen, kommer olika alternativa bränslen att vara huvudspåret. Men motorvolymen och grundkonstruktionen kan samordnas med F1 eller rallysporten.
För Formel 1 kan FIA sedan efter behag skapa sidoregler som ger F1-teamen större frihet att trimma kombinationen motor/elmotor till högre effekter.
Om Mosleys plan blir verklighet, och det finns flera faktorer som pekar på det, kommer FIA sannolikt också att via ett normalt anbudsförarande utse en motortillverkare. Det är inte helt osannolikt att biltillverkarna då lämnar fältet fritt för specialistföretag som Cosworth, Zytek eller någon annan fristående tillverkare.
Exempelvis McLaren-Mercedes knappast lär köra Formel 1 med en standardmotor byggd av Toyota. Eller tvärtom.
Men alla kan köra en motor från Cosworth eller en Zytek.
Om man sedan tänker i tangentens riktning är det inte ett stort steg att gå vidare med att exempelvis göra ett standardchassi för formelbilar.
Ett grundchassi som kan användas i allt från minsta juniorbil, då utan vingar samt försedd med smalare däck, ända upp till Formel 1 med varierande grad av frihet att sätta på olika typer av vingar samt skillnader i däckbredd, gummiblandningar och så vidare.
Standarddäck och standardväxellådor finns redan i flera klasser i motorsporten och det är rimligt att anta att fler delar av tävlingsbilarna kommer att bli standardiserade.
Den stora frågan är bara när det sker och på vilket sätt.
Tids nog kommer vi att bli varse.
För kostnaderna måste ner, det är en ren överlevnadsfråga för sporten.
Har du uppdaterat din iRace-rad? Gör det nu! (Det är inte för sent att anmäla sig)
