Fastfasbatteriet – eller solid-state battery – har länge beskrivits som den heliga graalen inom elbilsindustrin. Med löften om högre energidensitet, avsevärt snabbare laddning, lägre vikt och i princip obefintlig risk för överhettning och brand, pågår en intensiv kapprustning i kulisserna.
Nu trappas duellen upp mellan världens två största aktörer. Både kinesiska CATL och BYD bekräftar att de siktar på att inleda provproduktion i mindre skala under 2027, rapporterar Car News China.
Läs även: PROV: BYD Sealion 7 – kompetent med reservationer
Från laboratorium till tillverkning
För bara en kort tid sedan uppmärksammades sex nya patent från BYD som täcker bland annat kemi och tillverkningsmetoder för fastlandsbatterier. BYD satsar på en lösning med dubbla elektrolyter i katoden, där flytande elektrolyt ersätts av fasta sulfid- och halidkomponenter.
CATL vill inte vara sämre. I en frågestund med investerare upprepar världens största batteritillverkare sina planer på att starta testproduktion på sina pilotlinor 2027. Även om schemat har nämnts tidigare, understryker CATL att man håller tidsplanen.
Massproduktion först efter 2030
Trots de offensiva målen för pilotlinjerna tonar CATL-chefen Robin Zeng ner förväntningarna på en snabb breddningsfas för konsumenter. Under försommaren konstaterade han att tekniken fortfarande låg på nivå fyra på den nio gradiga TRL-skalan (Technology Readiness Level), vilket innebär att cellerna främst utvärderas i labbmiljö.
Målet är dock att nå nivå sju eller åtta till 2027. Då möjliggörs utvärdering i riktiga testfordon under verkliga förhållanden.
Storskalig massproduktion väntas däremot dröja. CATL bedömer att volymer på över en miljon fordon om året knappast blir verklighet före 2030.
Inledningsvis för dyrt för folkbilar
När fastfasbatterierna väl introduceras på marknaden lär de först hamna i dyrare segment. Höga tillverkningskostnader och tekniska begränsningar gör att CATL i ett första skede räknar med att batterierna förbehålls premiumbilar med prislappar från cirka 250 000 yuan (motsvarande drygt 360 000 kronor på den kinesiska marknaden).
Mindre tillverkare som Changan och Dongfeng flåsar dock jättarna i nacke. Kampen om vem som blir först ut på vägarna med tekniken är långt ifrån avgjord.
