Hallå där! Var i världen befinner ni er, och vad är det för kombisuv ni kör den här gången?

– Vi befinner oss den här gången i ett garage i Stockholm och har precis klivit in bakom ratten på en av årets kanske mest ”radikala” bilnyheter: helt nya Polestar 4 SUV. Jag kommer inte att nämna elefanten i rummet än – den får vi ta sen. Versionen vi kör är Dual motor med Performance-paketet. Fyrhjulsdrift, 544 hästkrafter, 686 Nm och Polestar-guldiga säkerhetsbälten. Sprinten 0–100 km/h ska gå på 3,9 sekunder i detta utförande.

Ska vi börja med ratten – körställningen är en känslig punkt, vilket vi har lärt oss efter era provkörningsrapporter.

– Både stolen och ratten ställs in elektriskt, och till skillnad från en hel del andra bilar jag kört på sistone lyckas jag få ratten precis så nära som jag vill ha den. Sittpositionen är lagom låg och sportig, utan den där styltiga känslan av att sitta ”ovanpå” batterierna. Baksätet erbjuder gott om utrymme, dock upplevs golvet ”elbilshögt” i baksätet.

544 hästkrafter och Performance-chassi – hur upplevs bilen när du trycker på gasen?

– Bilen har i grunden två huvudsakliga körlägen: Räckvidd och Prestanda. I Räckvidd kopplas frammotorn bort för att spara energi, men klickar du i Prestanda är accelerationen, milt uttryckt, trevlig. Det skjuter på ordentligt och väghållningen ger gott om förtroende. I den fullständiga provkörningsrapporten tittar vi närmare på detta.

Och elefanten i rummet: Är det trevligt med bakruta?

– För egen del var jag förespråkare för den ”deletade” bakrutan och skrev till och med en krönika om det. Men att man nu också ser ut genom bakrutan kan jag definitivt inte klaga på. I tillägg är den digitala backspegeln kvar och aktiveras genom en knapptryckning, vilket lär vara välkommet om man lastar upp till taket.

När får vi läsa den fullständiga provkörningsrapporten?

– Härligt nog finns det inget embargodatum att förhålla sig till. Vi behöver bara samla ihop intrycken och få ut allt i en rapport. Håll utkik på sajten inom de närmaste dagarna!