Nu är det klart. Däckfabriken i Gislaved läggs ned den 7 juli 2002. De centrala förhandlingarna avslutades på onsdagseftermiddagen. Omedelbart därefter fastställde fabriksledningen nedläggningsbeslutet.
– Helt orimligt och oacceptabelt. Continental har betett sig på ett utomordentligt konstigt sätt, är näringsminister Björn Rosengrens spontana kommentar.
Klockan 14.00, efter det att fabrikens öde var beseglat i styrelsen, fick de drygt 700 anställda som jobbar kvar sina uppsägningar.
Industrifacket och Sif, ville ajournera förhandlingarna ett par veckor i väntan på att industrimannen Kjell Nilsson, spekulant på fabriken, skulle lägga fram ett förslag om att driva den vidare.
– Men Continental ansåg inte att det fanns några seriösa intressenter, säger Harriet Johnsdotter, förhandlingsombudsman på Sif till TT.
På frågar varför man inte inväntar en köpare svarar Gislavedfabrikens vd Gerhard Janotta:
– Jag har fram till i dag inte fått en enda offert. Och finns det inga bud finns det inga intressenter.
Enligt Björn Rosengren har dock Continental fått ett förslag av Kjell Nilsson som man skulle förhandla om nästa onsdag.
– Vi har gjort allt vi kan, vi har tagit fram en köpare och föreslagit en del åtgärder, säger Rosengren till TT.
– De står inte för vad de sagt och har inte agerat på ett rimligt sätt mot Kjell Nilsson. Det är allvarligt. Det är också allvarligt gentemot facket. Man hanterar inte en så viktig fråga på det sätt som man gjort, säger näringsministern.
Redan i torsdags, då Continental träffade Rosengren, hade företaget fyra krav för att sälja. De var bland annat prisfrågan, att varumärket Gislaved ska stanna i Continental och att inga köpgarantier av däck utgår till den nye köparen.
Facket anser att Continental gått fram alldeles för snabbt. Det håller inte Janotta med om.
– Bråttom? Vi inledde redan den 10 december för att slutföra MBL under februari. Vi har gjort som vi sagt från början, men tyvärr blev vi lite försenade.
Koncernledningen har blivit starkt ifrågasatt av svenska regeringen på grund av de skattesubventioner Continentals fabrik i Portugal har erbjudits. EU-kommissionen skall nu utreda om detta stöd är ett brott mot EU:s konkurrensregler.
Gerhard Janotta säger till TT att det beslut som fattats angående Gislavedfabrikens nedläggning inte rör EU-kommissionens undersökning, oavsett resultatet.
– Om det finns stöd som kan utnyttjas, varför skulle vi inte utnyttja det. Gislaved är för litet och för dyrt.
Även Rosengren anser att detta är slutet för Gislaved eftersom Continental inte är intresserat av att sälja.
I sommar töms fabriken på allt som har med däckproduktion att göra. Enligt Janotta finns det vissa som är intresserade av att köpa byggnaden och andra som vill köpa vissa maskiner.
