I vårt senaste test fick Polestar 3 Long range Dual motor möta Audi Q6 e-tron quattro och Porsche Macan 4 Electric, det kommer du som är prenumerant kunna läsa i sin helhet snart.

Men vi kan avslöja att Polestars nya suv fick storstryk av de två tyskarna vid laddstolpen.Varför då? Jo, bland annat beror det på systemspänningen som i Polestar 3 är på 400 volt. De två konkurrenterna kan stoltsera med hela 800 volt.

Vad för- och nackdelarna är med 400 respektive 800 volt har vi gått igenom tidigare.

Polestar 3 begränsas av Ionity. Eller, beroende på hur man ser det, hindras bilen av sin förhållandevis låga systemspänning. Därför har vi gjort två laddtest med Polestar 3, en på Ionity och en på Tesla Supercharger V4 där bilen kan få fulleffekt.

Ionitys laddplintar har en maximal spänning på kring 1 000 volt och en strömstyrka på som högst 500 ampere. Spänningen multiplicerat med strömstyrkan ger effekten. 400 V (bilens max) gånger 500 A (Ionitys max) ger 200 000 W, eller 200 kW.

För att få 250 kW i en Polestar 3:a krävs alltså en högre strömstryka än de 500 ampere som Ionity har att bjuda på.

Dividerar man effekten med spänningen får man fram strömstyrkan. 250 000 watt (250 kW) dividerat med 400 volt ger då en strömstyrka på 625 ampere.

Därmed kan vi konstatera att det krävs en strömstyrka någonstans kring 625 ampere för att Polestar 3 ska kunna laddas med sin maximala effekt om 250 kW.

Hur påverkar det laddstoppet? Högre effekt innebär förstås att det tar kortare tid att ladda. En högre maxeffekt medför däremot inte nödvändigtvis en kortare tid vid stolpen sett över hela laddningen då laddfarten påverkas av flera olika parametrar.

Hur det ser ut för just Polestar 3 har vi tagit reda på. Vi har laddat från tio till 90 procent hos Ionity och sedan upprepat processen på en Tesla Supercharger V4. Resultatet av det kan du läsa här.