1987 beslöt de stora tyska biltillverkarna att sätta en frivillig gräns för toppfarten i sina bilar. Förutom sportvagnstillverkaren Porsche och enskilda trimmare har bilbyggarna sedan dess hållit sig under 250 km/h. Men nu verkar det som spärren håller på att brista.
Och lustigt nog verkar det som Volkswagen börjar. De planerar att sälja sin toppmodell Phaeton utan elektronisk fartspärr:
– Phaeton får toppfarten begränsad till 250 km/h. Men efter särskilda kundönskemål kommer det också att finnas ett ”obromsat” utförande som klarar 285 km/h, förklarade en VW-talesman för några veckor sedan.
VW uppgraderar då också däcksbestyckningen från 235:or till 255:or.
Hos Mercedes är man kluvna, och gömmer sig bakom den helägda trimsmedjan AMG. Officiellt håller de överenskommelsen. Men den som betalar får mer. Samtliga AMG-modeller kan befrias från sin elektroniska fotboja.
Exempel? Lyxroadstern SL 55 AMG klarar i frisläppt skick knappa 300 km/h.
– Åtgärderna kostar 2.100 Euro inklusive andra däck, säger Mercedes på direkt fråga.
I samma veva påpekar de att det är ”ytterst få” bilar som beställs utan fartspärr.
– Om det blir mer efterfrågat måste vi tänka över saken en gång till, heter det från Mercedes.
Nästa kandidat lär bli Audi. Den 450 hästar starka RS6 har potential att bryta 300-vallen.
Men Audi förnekar sådana önskedrömmar.
– Någon sådan version kommer inte. Vi håller oss till överenskommelsen, säger Audis talesman Josef Schloßmacher.
Men i nästa andetag påpekar han att ”konkurrensbevakning” hör till den dagliga rutinen.
BMW har också hållit sig till reglerna. Man har heller inga funderingar på att kasta ankaret.
– Alla modeller är reglerade till 250. Det gäller även de sportiga M-modellerna, säger BMW:s talesman Wieland Bruch.
En konsekvens är att den extremt sportiga M3 CSL hålls i skinnet – oavsett hur mycket kunderna bläddar upp.
Det frivilliga hastighetstaket kom till efter en hetsig miljödebatt i Tyskland. Om den nu skulle brytas så lär det inte heller bli några större protester från trafiksäkerhetsexperterna!
– Det är inget viktigt ärende. Bilar kan ställa till med mycket elände redan under 250 km/h, säger Rainer Hessel, vd för Deutschen Verkehrswacht (DVW).
Höghastighetsolyckor är mycket sällsynta i Tyskland.
Däremot är Hessel liksom ADAC-talesmannen Maximilian Maurer orolig att hastighetsskillnaderna på motorvägarna ska öka.
Och trots alla elektroniska fotbojor frodas en hel bransch tack vare fartlängtan hos kunderna.
Enbart inom den tyska samorganisationen för biltrimmare (VDAT) ramlade det in 4,2 miljarder Euro i kassorna förra året.
