I samband med Monterey Car Week drar Ängelholmsföretaget täcket av sin senaste skapelse. Koenigsegg CCGT1 är en direkt hyllning till märkets legendariska racingsatsning CCGT från 2007, ett projekt som stoppades hastigt när FIA ändrade sitt reglemente för GT1-klassen innan bilen hann köra ett enda tävlingslopp.
Originalet har nyligen renoverats av Koenigseggs egen depåavdelning och godkänts för historisk racing. För att fira att racinglegendaren äntligen får möta sina samtida konkurrenter på banan, bygger Koenigsegg nu en modern, väglaglig tolkning.
Läs även: Koenigsegg lovar: Ger sig in i racing
Både gatbil och banvapen
CCGT1 bygger i grunden på den hyllade CC850, men nästan samtliga karosspaneler har ritats om. De enda delarna som finns kvar från ursprungsmodellen är dörrarna och det avtagbara taket.
I närheten av förarplatsen sitter märkets beprövade dubbelturbo-V8. Motorn levererar 1 280 hästkrafter på vanlig pumpbensin och hela 1 600 hästkrafter när den tankas med E85.
För att hantera krafterna introduceras den nya sekventiella växlingsfunktionen Koenigsegg Sequential Shift (KSS) till den niostegade Light Speed-växellådan.
Systemet har en kopplingspedal för igångsättning, men växlar därefter blixtsnabbt utan koppling med hjälp av tändningsavbrott. För den som föredrar manuell känsla finns fortfarande märkets godkända sexstegade ESS-växellåda med kuliss som tillval.
Avancerad aerodynamik
Störst fokus har lagts på bilens luftmotstånd och marktryck. Med en enorm aktiv bakvinge, ställbar i 30 grader, samt aktiva klaffar i underredet genererar bilen upp till 800 kg marktryck i 250 km/h.
Enligt Koenigseggs aerodynamikingenjör Andreas Tjernberg Persson placerar det CCGT1 prestandamässigt mellan extremmodellerna Jesko Attack och Sadair’s Spear.
– Jesko Attack var en gång vår bil med mest marktryck. Sedan kom Sadair’s Spear, som har 30 procent mer. CCGT1 hamnar mitt emellan när det gäller maximalt marktryck, men den har utformats för att ge tillgängligt marktryck vid lägre hastigheter, förklarar Tjernberg Persson.
Utöver aerodynamiken introducerar Koenigsegg det nya materialet ”Ghost Fibre”, en vidareutveckling av den vita kolfiber som först visades på Trevita-modellen 2009. Det nya materialet uppges vara både starkare, lättare och mer ljuddämpande än standardkolfiber.
Fabriksbyggt banpaket
För kunder som vill ta bilen till banan erbjuder Koenigsegg för första gången ett fabriksutvecklat banpaket. Paketet installeras av auktoriserade återförsäljare och inkluderar bland annat störtbur i kolfiber, racingslicks, inbyggda luftdomkrafter, tävlingsstolar samt släcksystem.
Med paketet monterat utlovar tillverkaren de snabbaste varvtiderna någonsin för en Koenigsegg.
Modellen tillverkas i en begränsad upplaga om 70 exemplar. Samtliga bilar var redan tingade innan täcket föll i Monterey.
